【摘要】： 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和國際貿(mào)易的增加,港口作為多種運輸方式的交匯點,在綜合運輸體系中發(fā)揮著越來越重要的作用�，F(xiàn)代物流理念的普及以及現(xiàn)代物流實踐的要求,已促使港口拋棄以往單一的運輸中轉(zhuǎn)節(jié)點的定位,轉(zhuǎn)而向集運輸、工貿(mào)、金融、信息和多式聯(lián)運為一體的綜合物流中心的方向發(fā)展。港口這種由運輸中轉(zhuǎn)節(jié)點到綜合物流服務(wù)鏈中重要環(huán)節(jié)的定位轉(zhuǎn)變,使港口在服務(wù)范圍延伸、服務(wù)功能擴(kuò)展的過程中,逐漸形成了自身特有的物流系統(tǒng)。 大連港在上世紀(jì)90年代初期是國內(nèi)第二大港,近年來由于腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩,再加上大連港自身建設(shè)相對落后、服務(wù)理念未得到充分貫徹等原因,大連港的綜合競爭力目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于青島、天津等臨近港口。本文希望通過構(gòu)建集裝箱運輸客戶鏈網(wǎng)體系,對大連港集裝箱運輸?shù)母鱾�方面有大概的了解,針對性地采取措施,促進(jìn)大連港的集裝箱運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展,使大連港成為名副其實的東北亞國際航運中心。 首先本文依次論述了國內(nèi)外港口集裝箱的發(fā)展情況,世界港口的需求背景及發(fā)展趨勢,再結(jié)合大連港腹地(主要是東北三省)的集裝箱吞吐量、貨源市場等,對東北各港口集裝箱吞吐量現(xiàn)狀做比較分析。其次論述了大連港發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)、優(yōu)勢和障礙因素等等,并運用灰色預(yù)測模型法和邏輯斯蒂生長函數(shù)模型法對大連港集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測,得到符合實際的集裝箱吞吐量預(yù)測值。接著提出大連港集裝箱運輸客戶鏈網(wǎng)體系功能概念模型和大連港集裝箱運輸客戶鏈網(wǎng)體系,同時運用腹地生成法對大連港主要腹地的集裝箱生成量進(jìn)行預(yù)測。最后提出構(gòu)建集裝箱運輸客戶鏈網(wǎng)的相應(yīng)對策,并為大連港集裝箱物流系統(tǒng)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供參考建議。
【圖文】：

并為大連港集裝箱運輸客戶鏈網(wǎng)體系發(fā)展建設(shè)提供戰(zhàn)略性思路和基本模式路徑。由此，，根據(jù)面向全球供應(yīng)鏈和供求基本關(guān)系，提出如下鏈網(wǎng)功能構(gòu)成概念模型(見圖4.1)。哪胡
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F552

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4 記者 顏e

本文編號：2694028