【摘要】：隨著各國政府大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激政策效果進(jìn)一步顯現(xiàn),投資者和消費(fèi)者信心有所恢復(fù),發(fā)達(dá)國家補(bǔ)庫存效應(yīng)明顯,新興經(jīng)濟(jì)體內(nèi)需增長強(qiáng)勁,2010年上半年世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇,增長5.3%,其中發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)增長3.3%,新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家增長8%。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2011年前7個(gè)月,除2月份中國出口由于春節(jié)因素同比增長較低外,其余均保持了20%左右增速。7月份中國貿(mào)易順差314.85億美元,出口同比增長20.4%,較6月反彈了2.5個(gè)百分點(diǎn)。歐美經(jīng)濟(jì)的下滑似乎并未對(duì)中國出口產(chǎn)生沖擊,中國的貿(mào)易順差反而逆勢上漲。這些宏觀大環(huán)境對(duì)于港口而言無疑是一個(gè)機(jī)遇,而DCT能否抓住機(jī)遇,在激烈的市場競爭中脫穎而出,取決于其自身實(shí)力,眼前受到條件、資源的限制,利用現(xiàn)有硬件,提高碼頭通過能力成為所有工作的重點(diǎn)之一。本文從集裝箱碼頭的運(yùn)輸系統(tǒng)入手,由基本概念引入到碼頭通過能力。繼而分析了DCT運(yùn)營能力的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇、挑戰(zhàn),明確了DCT的在提升通過能力方面的瓶頸、目標(biāo)、以及手段。本文還運(yùn)用灰色預(yù)測對(duì)DCT的吞吐量進(jìn)行了預(yù)測,然后計(jì)算了現(xiàn)有泊位的通過能力,并進(jìn)行了比較,最后提出了一些提高通過能力的措施建議。
【圖文】：

集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)需要多個(gè)部分的有效協(xié)調(diào)和配合，其中部門配合不當(dāng)就會(huì)使得整個(gè)流程不暢，從而影響集裝箱碼頭生產(chǎn)的順利進(jìn)行。集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)包括的流程不僅僅是上圖中所有的，還包括裝卸作業(yè)前的策劃、裝卸輔助作業(yè)、裝卸工藝方案等，當(dāng)上述幾個(gè)工序順利進(jìn)行后才是裝卸船作業(yè)。在裝卸作業(yè)開始之前，碼頭的工作人員需要進(jìn)行事前的策劃，，主要包括泊位策劃、堆場策劃和船舶策劃3個(gè)部分。泊位策劃就是在受到船舶將要停泊的通知后，在船舶到達(dá)港口之前，事先安排好船舶�？康牟次�。泊位策劃需要考慮的因素包括到港船舶的長度、噸位、貨物的裝卸工藝、卸載貨物在堆場中存放的位置。堆場策劃就是確定到港船舶上的貨物在堆場中的存放位置，使得有限的堆場的利用率最高。同時(shí)，還要考慮每批貨物堆放的時(shí)間和進(jìn)出的先后順序，以最大程度減少集裝箱在碼頭能的倒箱現(xiàn)象。船舶策劃是指集裝箱在船上放置的位置和裝卸的先后順序，也就是哪個(gè)箱位擺放在船舶上的具體位置和先裝卸哪個(gè)箱子的問題。

DCT座落于大連市的大窯灣港區(qū)，是在1996年7月1日由大連港務(wù)局和新加坡港務(wù)集團(tuán)共同合資組建的東北第一家專業(yè)化的外貿(mào)集裝箱碼頭，總投資額40億元人民幣，DCT的成立翻開了大連口岸集裝箱運(yùn)輸史嶄新的一頁。在199了年，世界著名船公司馬士基航運(yùn)有限公司參股DCT，進(jìn)一步提升了DCT在國際集裝箱行業(yè)內(nèi)的競爭力。DCT處于大窯灣港區(qū)內(nèi)，目前全部四處經(jīng)營設(shè)施占地81.5萬平方米(814932萬平方米)，其中主體部分是國際路以北的集裝箱碼頭場區(qū)，占地面積約74萬平方米;另有國際路以南多用途庫及周邊場地，占地面積3萬平方米:保養(yǎng)車間及周邊場地(含預(yù)冷場地)，占地面積2萬平方米;工具庫及周邊場地，占地面積2萬平方米。DCT港闊水深、不淤不凍，碼頭岸線總長1800米，水深一12.1一14米，共有7個(gè)順岸式泊位、16臺(tái)岸橋、48臺(tái)場橋，19條檢查橋通道和71輛集裝箱拖車，碼頭總面積為73萬平方米，場地最多可同時(shí)堆存4.9萬TEU集裝箱，年設(shè)計(jì)吞吐能力為350萬TEU。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F552;U691

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