【摘要】： 集裝箱運輸貨物周轉(zhuǎn)量是一個地區(qū)或國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的先行指標(biāo)。近些年,伴隨著世界貿(mào)易活動日趨頻繁,海洋集裝箱運輸量在過去十年中一直穩(wěn)步增長。由于不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,貿(mào)易的不平衡以及集裝箱管理不善等方面的問題暴露出來,全球的空箱調(diào)運量占據(jù)了集裝箱總運輸量的20%左右。低效的空箱調(diào)運使得班輪公司運輸成本大幅增加,壓縮了其利潤空間,鑒于此,合理利用空箱來進(jìn)行貿(mào)易運輸變成了海運相關(guān)主體企業(yè)和學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域人士普遍關(guān)注的課題。 本文的研究目的旨在探討在海運行業(yè)中,面對貨運需求的確定性與不確定性,以及空箱調(diào)運成本的增加,承運商和貨運代理如何從運力合同的價格以及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的的角度做出收益最大化的決策。針對海運行業(yè)的具體特點,文章分析了在單合同市場的市場結(jié)構(gòu)中,單航段單個班輪公司通過兩地貨運代理銷售運輸能力,對于貨運代理公司不同的合同購買水平,班輪公司如何通過定價來調(diào)整兩地貨運需求的不平衡,采取何種策略來規(guī)避空箱調(diào)運成本對收益的影響。研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)兩地的貨運需求絕對差異大于或小于某個值,班輪公司會選擇調(diào)運空箱來滿足兩地的需求;而當(dāng)兩地貨運需求存在相對差異時,班輪公司可以通過定價來平衡兩地的需求;下游貨運需求的不確定性使得貨運代理改變訂購數(shù)量以規(guī)避風(fēng)險,在信息完全的情形下,班輪公司更傾向于平衡兩地的運輸需求。
【圖文】：

以及運輸服務(wù)主體在合同協(xié)調(diào)過程中的決策行為分析。尤其對于我國貿(mào)易差額斷擴(kuò)大，本論文研究的問題極為必要。這既為集裝箱運輸?shù)墓芾硖峁┝艘环N思路，也輪公司提高競爭力和服務(wù)質(zhì)量并贏得市場提供了一個理論框架。.3 研究思路和方法.3.1 研究思路本論文的研究來源于國家自然科學(xué)基金項目“基于顧客選擇行為的班輪運力分配和策略研究”（項目號：70701022）和廣東省自然科學(xué)基金重點項目“基于顧客選擇行集裝箱班輪運力優(yōu)化模型研究”（項目號：07301452），主要基于收益管理的思想對班司與貨運代理之間的合同定價、運力分配與協(xié)調(diào)進(jìn)行研究，在隨機(jī)需求條件下探討班司定價決策與空箱調(diào)運問題。

450 )A8 A280 B7 Bc = 10= 6AABBAbabea∈===地潛在需求規(guī)模地貨運需求價格敏感度地潛在需求規(guī)模地貨運需求價格敏感度班輪公司單位重箱運輸成本BA= 5 ABBe航向 上的空箱調(diào)運成本航向 上的空箱調(diào)運成本需求差異對班輪公司決策的影響 3-1 很直觀的顯示了當(dāng) A 地貨運需求絕對意義上大于或小于 B 地的貨運需通過調(diào)運空箱獲得的利潤高于平衡兩地需求所帶來的收益。在海運業(yè)的實踐很顯然不會把合同價格降到成本之下，當(dāng)把合同價格降到略高于成本之上仍的需求時，，班輪公司會選擇運輸空箱來滿足兩地的貨運需求，而不是一味地。而當(dāng)通過把價格降到運輸重箱和空箱以及其他費用之上可以達(dá)到兩地集裝時，班輪公司減少空箱運輸成本才顯得更有意義。
【學(xué)位授予單位】：汕頭大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F552;F224;U695.21

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2677564