【摘要】： 根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的要求,我國鐵路里程要從2003年底的7.3萬km增加到2020年的10萬km。完成這個目標平均每年需要資金1000億元,總計需要萬億元以上的投資。如果單靠政府資金顯然已不能滿足需求。隨著政府財政在鐵路基礎(chǔ)設施建設中地位的下降,私人企業(yè)在鐵路基礎(chǔ)設施的建設中開始發(fā)揮越來越重要的作用。近些年來,出現(xiàn)了一種新的融資模式-PPP (Public-Private-Partnership)模式,即公共政府部門與外部資本企業(yè)合作模式。由于采用PPP融資模式建設的鐵路項目通常具有融資結(jié)構(gòu)較復雜、參與方較多等特點,其面臨的融資風險因素也比較復雜。因此風險問題已成為PPP項目參與方所共同關(guān)心的一個焦點問題。本文在查閱了大量文獻的基礎(chǔ)上,首先從我國鐵路建設PPP融資模式的基本概念入手,闡述了PPP融資模式下我國鐵路建設項目的組織機構(gòu)設置及運作程序,同時對我國鐵路建設中采用PPP融資模式的兩個實例進行了詳細介紹。本文還對PPP融資模式下鐵路建設項目的風險進行了分析和評估,說明了PPP融資模式下鐵路建設項目風險的主要特征,同時劃分了風險的類別,構(gòu)建了風險因素集合。之后,運用層次分析法和模糊數(shù)學的方法建立了風險評價模型。在風險評價的基礎(chǔ)上,從制度層面對PPP融資模式下我國鐵路建設項目各參與方的風險分擔機制問題進行了分析研究,設計了PPP融資模式下鐵路建設項目的風險分擔制度。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F532

【引證文獻】

相關(guān)碩士學位論文 前4條

1 徐丹妮;基于項目類型和主體差異的PPP基建項目風險識別與評估[D];浙江大學;2012年

2 牟崇倫;欠平衡鉆井作業(yè)風險識別與評價[D];東北石油大學;2012年

3 劉慧;武漢市城中村改造融資模式及評價研究[D];武漢理工大學;2012年

4 遲凱銘;中國農(nóng)業(yè)保險中財政支持問題研究[D];東北師范大學;2012年

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本文編號：2674952