【摘要】：目前我國正處于客運專線的大規(guī)模建設(shè)時期,期間有大量的動車組投入使川,合理的動車組配屬方案便成為了客運專線運輸組織中重要的組成部分,同時為客運專線運輸組織工作提供理論基礎(chǔ)。本文以單線客運專線為研究對象,以列車開行方案為數(shù)據(jù)輸入,重點是計算客運專線的動車組配屬數(shù)量。 本文首先對既有線機車的配屬管理,以口本、法國和德國為代表的國外的動車組配屬基本情況進行論述。從配屬原則、檢修體系、管理機構(gòu)等三個方面對我國客運站專線的動車組配屬進行詳細分析。并對動車組的影響因素進行了總結(jié)。 在上面分析的基礎(chǔ)上,通過開行對數(shù)、列車速度等級、開行區(qū)段以及停站方案等四個方面,對開行方案與動車組配屬方案的關(guān)系進行定性和定量的研究。 本文建立基于開行方案的動車組運用計劃,首先對最大的開行區(qū)段內(nèi)的各個中間站的始發(fā)列車進行組合：同方向列車接續(xù)組合,列車插入組合。提出動車組運用網(wǎng)絡(luò)生成模型,并制定了一級修檢修次數(shù)和一級修定修里程內(nèi)的交路數(shù)量的計算方法。對一級修檢修能力、備用動車組數(shù)量和在檢動車組數(shù)量的計算方法進行了研究。 最后本文使用遺傳算法對動車組配屬方案進行計算,以武廣客運專線和滬寧城際鐵路的開行方案為算例,計算出相對準確的配屬數(shù)量,并設(shè)計了相應(yīng)的配屬方案。為動車組配屬研究領(lǐng)域提供新的思路。
【圖文】：

通過matlab編程實現(xiàn)遺傳算法，通過選擇、交叉以及變異等三步遺傳操作，在種群中的不斷的生成新的個體，即不斷的生成新的武少”客運專線動車組運用網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過200次的計算，武廣客運專線一級修檢修次數(shù)計算結(jié)果如圖6一l。4灌I-一一一一一一一一一-—~一一一節(jié)一，—一門，、妻卜;弓班之‘.瓦!LrO4一一一33‘一J一一一~JI一-~一~沃~倆油麗~一主~一~ 0204好各O乏19裊_一_一_上~~~_、久tOO灌20鷹401冬 018QZQ妙圖6一1武廣客運專線一級修檢修次數(shù)計算結(jié)果圖Figure6一 1resultoflevel1maintenanee’ 5timesin、VLlhan一 GuangzhouDedieatedPassengerLine由圖6一1所示，最終的一級修檢修次數(shù)TS=39，定修里程內(nèi)的平均里程為3714klll，小于4000km，滿足一級修里程約束。以4000km為標準進行一級修定修里程劃分。記錄列車達到檢修里程時所到達的終到站，并進行統(tǒng)計。統(tǒng)計結(jié)果為:廣州站

通過matlab編程實現(xiàn)遺傳算法，通過選擇、交義以及變異等_硯步遺傳操作，在種群中的不斷的生成新的個體，即不斷的生成新的滬寧城際鐵路動車組運用網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過100次的計算，滬寧城際鐵路一級修檢修次數(shù)計算結(jié)果如圖6一2。貧 貧;‘功F盆‘湯 ...庵 庵 庵一一 lll {{{{{，，雍一 一】 】 】一一 iii一一 {---事 事 事……t一、一… ---- }}}}}一一 !!!、 、 .{{{圖6一2滬寧城際鐵路·級修檢修次數(shù)計算結(jié)果Figure6一 2resultoflevel1maintenanee’ 5timesinShanghai入 anjinginter一 eityrailway由上圖所示，最終的一級修檢修次數(shù)TS=13，，各個定修里程內(nèi)的平均里程為3696.9km，小于4000玩。滿足一級修里程約束。在計一算過程中，以4000knl為標準進行一級修定修里程劃分。記錄列車達到檢修里程時所到達的終到站，并進行統(tǒng)計。統(tǒng)計結(jié)果為上海虹橋站9組、南京站4組，根據(jù)4.9節(jié)的動車組分配原則
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：U293.1

【參考文獻】

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本文編號：2674436