【摘要】： 隨著世界各地城市現(xiàn)代化程度的提高,城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重,發(fā)展公共交通是解決這一問題的重要途徑之一。日益增長的城市居民公交出行需求同相對(duì)落后的公交基礎(chǔ)設(shè)施及管理手段之間的矛盾是城市公交系統(tǒng)發(fā)展的主要矛盾。作為當(dāng)今城市公共交通發(fā)展趨勢(shì)的公交區(qū)域調(diào)度模式的提出為這一矛盾的緩解提供了很好的思路。而編制出能夠最大限度減少乘客在線路交叉點(diǎn)處換乘等待不滿意度的公交時(shí)刻表是實(shí)現(xiàn)公交調(diào)度區(qū)域化的關(guān)鍵任務(wù)之一。 本文首先結(jié)合國內(nèi)外區(qū)域時(shí)刻表生成問題的研究發(fā)展歷史,對(duì)國內(nèi)外區(qū)域時(shí)刻表的理論與模型進(jìn)行了綜述,并分析了現(xiàn)有模型的不足。然后結(jié)合國內(nèi)公交運(yùn)營的實(shí)際情況,將乘客期望換乘時(shí)間和乘客換乘不滿意度引入到區(qū)域公交時(shí)刻表生成的問題中,并提出公交換乘方式的概念。在此基礎(chǔ)之上,本文建立了區(qū)域公交時(shí)刻表生成的多目標(biāo)模型,將問題轉(zhuǎn)換為獲取單線客流需求與區(qū)域整體滿意度之間的最優(yōu)平衡。并根據(jù)模型的特點(diǎn),利用帶精英策略的非支配遺傳算法進(jìn)行求解,取得一組Pareto最優(yōu)解,使得公交管理者有機(jī)會(huì)結(jié)合實(shí)際情況,在單線客流需求和區(qū)域服務(wù)質(zhì)量之間做出權(quán)衡與選擇。本文最后選取北京公交集團(tuán)三條線路的真實(shí)客流數(shù)據(jù)對(duì)所設(shè)計(jì)的模型和算法進(jìn)行了實(shí)驗(yàn),其結(jié)果證明了本文設(shè)計(jì)的模型與算法的適用性。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F570;F224

【引證文獻(xiàn)】

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1 麻文婕;劉v浺，

本文編號(hào)：2666119