【摘要】： 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，我國航空運輸業(yè)也取得了令人矚目的成就。在航空運輸量大幅增加的同時，航班延誤問題也日益突出。航班延誤給旅客和航空公司造成了巨大的損失。除去天氣原因、空中交通管制等客觀原因外，航空公司本身原因造成的航班延誤占了相當(dāng)?shù)谋壤�，這其中大多數(shù)的延誤是由于飛機(jī)故障不能得到及時的維修，或者是維修工作無法在短時間內(nèi)恢復(fù)其可放行狀態(tài)而造成的。 目前國內(nèi)飛機(jī)及飛機(jī)部件維修企業(yè)的質(zhì)量管理體系大多是根據(jù)中國民用航空規(guī)章CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定》的要求建立起來的。根據(jù)航空規(guī)章CCAR-145和CCAR-121的要求，各維修企業(yè)都記錄并上報了本維修企業(yè)所有的“維修不安全事件”和“維修原因航班延誤報告”。但絕大多數(shù)企業(yè)并沒有對這些記錄和數(shù)據(jù)進(jìn)行詳盡的分析處理，從中找出造成航班延誤的主要原因。本文針對性的研究這些記錄與數(shù)據(jù)，為飛機(jī)維修企業(yè)提供以數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)的質(zhì)量改進(jìn)方法，以期減少維修原因造成的航班延誤。 本文以現(xiàn)代質(zhì)量管理思想和方法為理論背景，分析了民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障的原因并提出了相應(yīng)的質(zhì)量改進(jìn)方法。首先，在分析維修企業(yè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀和對長期積累的延誤記錄等不合格數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析基礎(chǔ)上，探討了航線維修中造成航班延誤的原因。按照人、機(jī)、料、法、測、環(huán)的質(zhì)量管理分析原則，利用帕累托圖和因果圖分析，查找造成維修故障的五類原因。其次，利用維修過程故障因素的統(tǒng)計分析，根據(jù)產(chǎn)品的質(zhì)量特性，利用控制圖判斷維修過程是否處于受控狀態(tài)，對飛機(jī)維修企業(yè)的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)控。進(jìn)而，，研究了維修過程的檢驗技術(shù)。最后，針對上述質(zhì)量問題提出了質(zhì)量監(jiān)控及改進(jìn)方法。 本文的特色與創(chuàng)新之處主要表現(xiàn)在：①研究飛機(jī)維修企業(yè)以數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)的過程改進(jìn)方法；②利用帕累托圖和因果圖分析，確定出維修故障的主要原因；③通過維修過程故障因素的統(tǒng)計分析，利用控制圖對維修進(jìn)行監(jiān)控。 本文的研究不僅為飛機(jī)維修企業(yè)提供了維修故障的分析和改進(jìn)措施，而且，這種以統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)的質(zhì)量監(jiān)控和過程改進(jìn)方法對其他的制造企業(yè)都具有借鑒和指導(dǎo)意義。
【圖文】：

維修廠隸屬于航空公司，因此其不僅僅是局方根據(jù)CCAR一145批準(zhǔn)航空器維修單位，它還同時履行CCAR一121要求的營運人的工程管理職責(zé)。HN航空公司組織結(jié)構(gòu)和質(zhì)量系統(tǒng)組成分別如圖2一1和圖2一2所示。圖2一1:HN一七機(jī)維修廠組織結(jié)構(gòu)圖質(zhì)質(zhì)量控制室主任任 可可可可可可可可 可可可可可可可 可可掌性管理組組 組極臉級 級質(zhì)質(zhì)皿保證姐 姐 姐附件監(jiān)控組組 組 組 組 組可可可可可可可可可可可可可可可可可可可 可可可可 lllll慈 慈慈妞妞 妞鑫鑫鑫羨羨葺葺葺葺 lllll鑫 !!!!!!!!!!慈慈慈健健 健香香香 香香食 食食橄橄 橄 橄橄 橄甚甚甚甚 甚甚 甚甚 甚甚薈薈薈譽譽 譽 譽譽 譽譽 譽譽 !!!!!!!!!!!圖2一2:】.州飛機(jī)維修廠質(zhì)量系統(tǒng)組成維修廠質(zhì)量系統(tǒng)具有質(zhì)量保證和質(zhì)量控制兩大功能，質(zhì)控室是質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，通過運用人員崗位資格評估制度、檢驗制度和附件管理、可靠性管理、適航管理、安全審計，使本維修廠維修服務(wù)滿足顧客和適航要求。質(zhì)量系統(tǒng)是在總檢驗師領(lǐng)導(dǎo)下的一個獨立系統(tǒng)，獨立行使職權(quán)，具有質(zhì)量否決權(quán)，向維修廠廠長(責(zé)任經(jīng)理)負(fù)責(zé)，根據(jù)質(zhì)量系統(tǒng)的規(guī)定和程序，實施

障的次數(shù)的刻度，橫軸上按故障次數(shù)由大到小的順序標(biāo)出故障原因，右縱軸的刻度是百分?jǐn)?shù)，從仆一100%。把各項的累計比率記入圖中，并用折線連接起來。這條曲線稱為帕累托曲線。如圖3一2所示。亨叮月.認(rèn)與護(hù)‘斟習(xí)任，O節(jié)了腸飛娜娜種人城掛未水平·工作場姍任瀚腸注月馬域匆價舟土作計翻圖3一帕累托圖
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：F562

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 蘇志才;地鐵公司地鐵車輛架大修項目管理的應(yīng)用研究[D];華南理工大學(xué);2012年

本文編號：2655798