【摘要】： 在鐵道部制定的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中,以西安～蘭州、沈陽(yáng)～哈爾濱等客運(yùn)專線為代表的一類線路,線路末端銜接地區(qū)多處于較偏遠(yuǎn)的內(nèi)陸,運(yùn)輸條件落后,經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),潛在運(yùn)輸需求巨大。本文將該類型線路定義為網(wǎng)絡(luò)末端型客運(yùn)專線,指在客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)上處于網(wǎng)絡(luò)末端,并與既有線路進(jìn)行了有效銜接的客運(yùn)專線。 本文以擬建中的西安至蘭州客運(yùn)專線為例,對(duì)網(wǎng)絡(luò)末端型客運(yùn)專線的運(yùn)輸組織模式進(jìn)行了分析,主要研究?jī)?nèi)容為: 1、針對(duì)西蘭客運(yùn)專線以通過(guò)客流為主、跨線客流旅行距離長(zhǎng)的客流特征,通過(guò)構(gòu)造以下線距離和高速列車在既有線運(yùn)價(jià)率為決策變量的雙層規(guī)劃模型求解高速動(dòng)車組的合理下線距離。 2、在確定高速動(dòng)車組合理下線距離的基礎(chǔ)上,具體分析各長(zhǎng)途跨線客流的運(yùn)輸方式,得出網(wǎng)絡(luò)末端型客運(yùn)專線合理的運(yùn)輸組織模式為:客運(yùn)專線上運(yùn)行本線列車和部分跨線列車,客運(yùn)專線上的列車采用A、B類列車;其他不具備動(dòng)車組下到既有線條件的長(zhǎng)途跨線客流根據(jù)不同運(yùn)行距離采用C類列車走既有線,或在指定車站進(jìn)行換乘。 3、分析了運(yùn)輸組織模式與通道內(nèi)既有線及客運(yùn)專線通過(guò)能力、相關(guān)路網(wǎng)特點(diǎn)及客流特征之間的適應(yīng)性,結(jié)果表明適應(yīng)性較好。
【圖文】：

2.1西蘭客運(yùn)專線相關(guān)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，西蘭客運(yùn)專線以西安、蘭州為起訖點(diǎn)，途經(jīng)咸陽(yáng)、寶雞、天水、定西等主要城市，線路走向與既有隴海線西安至蘭州段基本保持平行。本線將于2020年前建成，，其中西安至寶雞段已開(kāi)工建設(shè)并將于2010年建成，余下寶雞至蘭州段另行立項(xiàng)建設(shè)。西蘭客運(yùn)專線接入西安、寶雞、蘭州三個(gè)鐵路樞紐，西安樞紐銜接既有隴海線、包西線、西(安)(安)康線、侯(馬)西(安)線、(南)寧西(安)線，2010年建成西(安)平(涼)線，到2020年度還將新建西安至漢中線;寶雞樞紐銜接既有隴海線、寶成線、寶(雞)中(衛(wèi))線;蘭州樞紐銜接既有隴海線、包蘭線、蘭青線、蘭(州)新(烏魯木齊)線、到2020年度新建蘭渝線。在既有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃及“十一五”規(guī)劃，西蘭客運(yùn)專線近、遠(yuǎn)期相關(guān)路網(wǎng)構(gòu)成如下。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F532;U293.1

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1 王異;網(wǎng)絡(luò)末端型客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式研究[D];西南交通大學(xué);2009年

本文編號(hào)：2643688