【摘要】：物流園區(qū)是物流發(fā)展過程中的一個新生事物,也是物流發(fā)展中一個非常重要的組成部分。港口的獨特優(yōu)勢使港口成為物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最佳載體之一,是各地政府大力投資于港口物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)的重要原因。隨著長江航運業(yè)和沿江經(jīng)濟的發(fā)展,長江港口獲得了較為廣闊的發(fā)展空間。長江港口物流園區(qū)的開發(fā)與建設(shè)對于提高區(qū)域競爭力、吸引投資擴大融資、擴大與外界經(jīng)濟交流,促進經(jīng)濟發(fā)展都具有重要作用。但是由于一些地方政府過度熱情,紛紛開發(fā)物流園區(qū),造成資源的浪費,而這些物流園區(qū)的開發(fā)模式往往盲目效仿,沒有從實際出發(fā)進行合理開發(fā),因此科學(xué)的開發(fā)和規(guī)劃以及選擇適當?shù)拈_發(fā)模式,是必須重點考慮的問題。 本文分析了國內(nèi)外物流園區(qū)的開發(fā)模式,總結(jié)了國內(nèi)外物流園區(qū)開發(fā)的成功經(jīng)驗,國外的物流園區(qū)以日本、德國、美國、荷蘭為代表,國內(nèi)主要分析了幾個依托港口開發(fā)的物流園區(qū),以深圳港、上海港、大連港為代表,通過國內(nèi)外物流園區(qū)開發(fā)成功的經(jīng)驗對比,分析國內(nèi)外物流園區(qū)開發(fā)成功的經(jīng)驗對長江港口物流園區(qū)開發(fā)的啟示。重點對長江港口物流園區(qū)開發(fā)模式進行研究,影響長江港口物流園區(qū)開發(fā)的因素主要有政策因素、港口戰(zhàn)略定位因素、開發(fā)資金因素、效益因素、決策者行為因素和風(fēng)險因素,并對每個因素進行了分析,選取具有代表性的指標構(gòu)建指標體系,建立了針對長江港口物流園區(qū)開發(fā)模式選擇的基于多屬性決策的灰色模糊綜合選擇模型,該模型是以灰色模糊數(shù)學(xué)理論為基礎(chǔ),將隸屬度和灰度運用到評判過程中,同時處理具有模糊性和灰色性的綜合評判問題,而且充分考慮了定量因素與定性因素的綜合影響,實現(xiàn)了定性因素的量化,使評判結(jié)果更趨客觀合理。最后對以武漢新港開發(fā)物流園區(qū)并進行了實證分析,確定了武漢新港物流園區(qū)適合的開發(fā)模式為經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式。 本文通過對長江港口物流園區(qū)的開發(fā)模式進行研究,明確了長江港口進行物流園區(qū)開發(fā)的選擇方法,幫助有關(guān)部門和投資決策者進行物流園區(qū)開發(fā)模式的選擇,為長江港口物流園區(qū)的開發(fā)提供決策依據(jù),為長江港口物流園區(qū)開發(fā)模式的理論研究提供參考價值。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F552;F259.2

【參考文獻】

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本文編號：2643602