發(fā)布時(shí)間：2020-04-23 03:41

【摘要】： 近年來(lái),伴隨著汽車工業(yè)和高速公路的飛速發(fā)展,道路交通噪聲污染現(xiàn)象日益突出,這嚴(yán)重影響了人們的日常生活。聲環(huán)境污染已成為環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域和建設(shè)管理領(lǐng)域研究的重要問(wèn)題之一。對(duì)高速公路來(lái)說(shuō),聲環(huán)境影響后評(píng)價(jià)已成為高速公路環(huán)境影響后評(píng)價(jià)的一個(gè)極其重要的組成部分。目前我國(guó)對(duì)高速公路聲環(huán)境影響后評(píng)價(jià)的探討無(wú)論是從政府部門及相關(guān)機(jī)構(gòu)的實(shí)踐來(lái)看,還是從理論界的研究來(lái)說(shuō),起步較晚,成果不多。因此,高速公路聲環(huán)境影響后評(píng)價(jià)是今后探討和研究的一大領(lǐng)域。 本論文從相關(guān)的基本理論出發(fā),分別從評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)價(jià)目的、評(píng)價(jià)要求等方面,對(duì)高速公路聲環(huán)境影響后評(píng)價(jià)進(jìn)行了較為全面的概述。同時(shí),從交通噪聲的基本量出發(fā),研究了交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)及噪聲在傳播過(guò)程中的衰減計(jì)算,提出了相應(yīng)的指標(biāo)體系和量化模型。最后,以衡大高速公路聲環(huán)境影響后評(píng)價(jià)為例,對(duì)本文所建立的各指標(biāo)量化模型進(jìn)行了檢驗(yàn),并得出相應(yīng)的后評(píng)價(jià)結(jié)論。 通過(guò)本論文的研究,可為今后的高速公路聲環(huán)境影響后評(píng)價(jià)提供有利的依據(jù),具有較好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
【圖文】：

圖 4.2 路塹聲影區(qū)及聲照區(qū)示意圖路塹邊坡頂點(diǎn) Q 的距離；h1——預(yù)測(cè)點(diǎn) A 至路面的垂直距離；離， R′為近端距離，R 為遠(yuǎn)端距離。何聲學(xué)并由三角形相似可得：2 12Dh ( h Hd h+ = H)d ，預(yù)測(cè)點(diǎn)在 A 點(diǎn)以內(nèi)(如 B 點(diǎn))，則預(yù)測(cè)2 12h ( h H) dh+ ≤ ，預(yù)測(cè)點(diǎn)在 A 點(diǎn)以外，則預(yù)測(cè)當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū))；于聲波路程差δ (當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū))。算δ ，δ ＝A+B+C；再由圖 4.4 查出 ΔL2 聲影區(qū)即

圖 4.2 路塹聲影區(qū)及聲照區(qū)示意圖坡頂點(diǎn) Q 的距離；h1——預(yù)測(cè)點(diǎn) A 至路面的垂直距 R′為近端距離，R 為遠(yuǎn)端距離。聲學(xué)并由三角形相似可得：2 12Dh ( h d h+ =)d，預(yù)測(cè)點(diǎn)在 A 點(diǎn)以內(nèi)(如 B 點(diǎn))，，則預(yù)2 12 ( h H)dh+ ，預(yù)測(cè)點(diǎn)在 A 點(diǎn)以外，則預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū))；波路程差δ (當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū))。δ ，δ ＝A+B+C；再由圖 4.4 查出 ΔL2 聲影
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F540;X820.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2637311