【摘要】： 中國目前有許多區(qū)域性的交通運輸集團,并且大多由原來的傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)及區(qū)域性的、物流功能單一的運輸公司或者貨物代理類企業(yè)轉型而來,普遍規(guī)模不大,缺少全國性的物流網(wǎng)絡,或是集團資源分散,難以有效的發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。本文將打破傳統(tǒng)思維,將虛擬物流的理念和管理方法運用到交通運輸集團內部資源和外部資源的雙重整合中,以提高其競爭力。 本文以邯鄲交通運輸集團為研究對象,分析了目前集團存在的問題和其需要整合的資源。通過研究現(xiàn)有企業(yè)資源整合的方式,結合虛擬物流的概念、特點及組織運作模式等,本文分析了運用虛擬物流的相關理念和方法來解決交通運輸集團資源整合問題的方式和優(yōu)勢。在此基礎上進一步提出邯運虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟的構建模式、構建過程和利益分配機制,并針對其中的關鍵業(yè)務設計了較為詳細的計劃和實施方案,具體包括:設計了聯(lián)合采購的分布式庫存安全庫存設置方案和聯(lián)合采購的實施方案;設計了協(xié)同運輸過程中的運輸訂單的預處理、運輸調度計劃和沿途節(jié)點搭載計劃;建立了虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟環(huán)境下的基于RFID等技術的物流信息跟蹤系統(tǒng)模型,以實現(xiàn)對貨物處理流程和位置的實時跟蹤。 本文的研究既擴展虛擬物流的應用范圍,同時又對轉型中的區(qū)域性交通運輸集團解決內外部資源整合問題提供了借鑒。
【圖文】：

(2)物流運營網(wǎng)絡集團主要從事貨運業(yè)務的有河北快運公司，以及天昊、天誠、天恒和天信四個貨運子公司。河北快運擁有很好的運輸網(wǎng)絡，如圖3.1所示;分支機構現(xiàn)在鋪的很廣，節(jié)點條件也很不錯，但業(yè)務種類很雜，業(yè)務量有限，且不很穩(wěn)定。而天昊、天誠、天恒以及天信的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業(yè)務量也比較穩(wěn)定。兩者可以互補，但實現(xiàn)起來有很多困難的，比如網(wǎng)點間建立怎樣的聯(lián)系，車輛的調配和配載問題，如何劃分各自的職能范圍，等等。注l)圖中綠線為河北快運自己的運輸網(wǎng)絡圖3.1河北快運公司運輸網(wǎng)絡Fig.3.lTransPortationnetworkofHebeiExPress

來實現(xiàn)物流運輸網(wǎng)絡的規(guī)模經(jīng)濟效益和柔性化。一、二級運輸網(wǎng)絡分別進行車輛調度，一個一級節(jié)點對應著一個二級運輸網(wǎng)絡，一級運輸網(wǎng)絡的車輛調度由各成員協(xié)作完成，二級運輸網(wǎng)絡的車輛調度由其所屬的一級節(jié)點來完成。運輸網(wǎng)絡模型如圖4.3所示。一一級運輸網(wǎng)絡一二級運輸網(wǎng)絡一級節(jié)點二級節(jié)點貨物配送范圍圖4.3協(xié)同運輸網(wǎng)絡 Fig.4.3TheeooPerativetransPortatlonnetwork(2)客戶分類①普通客戶普通客戶指的是客戶的貨運量比較小，運輸要求一般的散貨客戶。對于這樣的客戶，，這里采取一級、二級節(jié)點接力的運輸方式。假設有一批貨物需要由城市A的客戶點a處運往城市B的客戶點b處，這樣城市A、城市B為均為運輸網(wǎng)絡中的一級節(jié)點，客戶點a和客戶點b為各二級節(jié)點。二級節(jié)點的車毛在a處接到貨物后送往A城市的配送中心進行集中處理，再由一級節(jié)點的車輛禮。
【學位授予單位】：大連理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F542.6

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前2條

1 李冉;基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的公路貨運運力資源整合機制與績效評價研究[D];北京交通大學;2012年

2 楊玉靜;哈藥集團中藥板塊資源整合研究[D];哈爾濱工程大學;2012年

本文編號：2633035