【摘要】：在經(jīng)濟全球化和中國經(jīng)濟快速增長的宏觀背景下,中國道路客運業(yè)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好局面。據(jù)統(tǒng)計,截至2009年底,我國客運量為297.69億人次,其中,道路客運量為277.91億人次,占到93.35%。1990至2009年,我國道路客運業(yè)完成的客運量在整個交通運輸客運總量所占的百分比均超過80%以上,道路客運周轉(zhuǎn)量所占百分比都在45%以上。由以上數(shù)據(jù)可以看出,道路客運業(yè)是我國客運交通行業(yè)中服務范圍最廣承擔運量最大的運輸方式,它在我國客運系統(tǒng)占有舉足輕重的地位。 然而,我國道路客運業(yè)也面臨著來多方面的挑戰(zhàn),無論是內(nèi)部和外部的挑戰(zhàn),還是道路客運業(yè)自身實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的要求,都需要建立科學合理的績效評價體系對行業(yè)發(fā)展進行評判。因此,本文在綜合比較三種最具代表意義的績效評價體系的基礎(chǔ)上,采用BSC構(gòu)建了道路客運業(yè)績效評價指標體系,選取影響道路客運業(yè)績效的效率、效能和外部性三類評價指標,從而建立一套新的績效評價指標體系；此外,本文在對常用的幾種典型評價方法進行比較分析后,對定性指標采用模糊綜合評價法,并賦予權(quán)重,對定量指標采用因子分析方法,借助SPSS18.0對江西省道路客運績效進行實證分析,并對研究結(jié)果做出定性的討論。
【圖文】：

ComPonentNumber圖5.1因子分析碎石圖圖5.1為因子分析結(jié)果的碎石圖，，碎石圖的縱軸為特征值，橫軸為特征值序號，特征值按照大小進行了排序。典型的碎石圖會有一個明顯的拐點，該點之前是與大因子連

93.514分別以第1、第2、第3主因子為X軸、Y軸和Z軸，根據(jù)旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣作圖，如圖5.2所示。從圖5.2可以看出，旋轉(zhuǎn)后的各主成分變量比較集中。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F542;F224

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本文編號：2600641