【摘要】：隨著社會經(jīng)濟的快速不斷發(fā)展，，人們生活水平的不斷飛速提高，城市人口的急劇增長，引致城市規(guī)模的不斷擴大，人們對出行的要求也越來越高，隨著私人汽車的急劇增長，城市的交通擁堵嚴重，致使環(huán)境的惡化，從而對能源和土地帶來巨大的壓力，為此，優(yōu)化交通系統(tǒng)與土地使用的關系，加快轉變城市交通發(fā)展模式，已經(jīng)是當前我們面臨的主要任務。 軌道交通作為現(xiàn)時期最為便利的交通工具，高效的吸引眾多人流，而聚集的人流將產(chǎn)生高效的經(jīng)濟效益，并從而加快城市發(fā)展的節(jié)奏，為此，新的城市中心，新的中心區(qū)域往往集中在軌道交通站點周邊，這在世界各大城市的交通發(fā)展歷程中已得到證實。 軌道交通就城市發(fā)展而言，更加有利于促進組團式的空間拓展模式，尤其是對大都市郊區(qū)和新城地區(qū)的引導作用尤為顯著。軌道交通的引入可以促進周邊地區(qū)的人口導入、加快土地開發(fā)并從而達到提升土地空間價值的目的。我國早期在加快軌道建設時，往往忽略了及合理的運用這種空間引特征，沒有充分利用城際軌道達到引導城市空間結構及布局的優(yōu)化調整，往往是建設先行，在軌道建設完成及通車運營后才考慮如何進行周邊土地及空間的開發(fā)利用，但對于已開通運營的城際軌道來說，在建設規(guī)劃初期沒有進行合理的統(tǒng)籌布局，在后期往往實施的難度更大，帶來一定的遺憾。 城際軌道能帶動人們對城市的歸屬感，借助成熟而完善的軌道交通系統(tǒng)，人們可以方便的出行，在享受更好的生活方式的同時又能拉動與城市之間的時間距離，從已有的發(fā)展經(jīng)驗來看，軌道交通站點未來將是最具有發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域，將集家居生活、經(jīng)濟活動、交通樞紐為綜合一體的現(xiàn)代化生活工作小鎮(zhèn)。 隨著珠三角城際軌道交通建設速度的不斷提升加快，廣州交通組織格局發(fā)展日趨成熟，軌道交通的完善將為周邊的土地帶來怎樣的變化？用地強度、開發(fā)布局、城市規(guī)劃將會有怎樣的改變？建筑形態(tài)、交通組織隨之也會產(chǎn)生怎樣的變化？車站與站場周邊的土地如何進行銜接利用？各交通方式又會怎樣進行互換？本文針對這些問題，結合本人在珠三角城際軌道工作中的實際情況進行了大量的研究，從而進行簡單剖析，希望這些研究能對今后軌道交通發(fā)展中沿線站房及土地開發(fā)工作帶來新的思路和方法。
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TOD分布原則

圖 2 車站周邊發(fā)展模式物業(yè)結合的形式通站點選址及布局情況，利用其靈活的通達性，在軌道交通出入口與地面建筑進行連通，即方便了物捷性，另一方面也大大提升了地上地下物業(yè)的經(jīng)濟
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F301.2;F572.88

【參考文獻】

相關期刊論文 前2條

1 薛波;;城市軌道交通車輛基地綜合開發(fā)模式探討[J];山西建筑;2009年10期

2 蔡蔚,葉霞飛;軌道交通與城市物業(yè)的一體化建設[J];上海鐵道大學學報;2000年10期

本文編號：2576109