本文關(guān)鍵詞：重慶軌道交通融資模式及改進方案研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展,人們的生活水平不斷提高,其出行方式也發(fā)生了很大的變化,越來越多的家庭開始購買轎車,這在便捷了個人的同時,也引致了很多消極事件的發(fā)生,諸如城市交通擁堵、交通事故以及環(huán)境污染等。為了更好的緩解城市交通壓力,優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu),越來越多的城市開始籌劃建設(shè)城市軌道交通。作為一種現(xiàn)代化的通勤方式,軌道交通不僅快速便捷,而且對環(huán)境所產(chǎn)生的污染也較少,因此一經(jīng)引入,便受到了很多人的追捧,隨著城市化進程的不斷推進,軌道交通越來越成為解決城市諸多交通問題的首選,發(fā)展軌道交通也已成為各個大中型城市的共識。發(fā)展軌道交通對優(yōu)化城市格局,緩解交通擁堵具有十分重要的意義,但建設(shè)軌道交通卻并非易事,由于其造價高、投資大、建設(shè)周期長、盈利能力有限等,使得對于資金的需求非常之大。而縱觀當(dāng)前,對于軌道交通這種典型的準(zhǔn)公共產(chǎn)品建設(shè)而言,資金主要來自于政府的財政劃撥,但由于大多數(shù)城市的軌道交通都長期處于虧損的尷尬境地,加之軌道交通線網(wǎng)要不斷進行擴建和維護,因此對于資金的需求也變的非常迫切和持久,面對如此龐大的資金缺口壓力,單靠政府財政撥款很難維持軌道交通的長期持續(xù)發(fā)展,另外,巨額的財政撥款也使得政府的負擔(dān)很繁重,在這種背景下,分析現(xiàn)有的軌道交通融資模式,尋找新型的融資渠道,便變得十分必要和重要�；诖�,本文試圖通過分析重慶軌道交通在其建設(shè)中的具體融資模式,進而尋找其中可能存在的問題,并有針對性的提出一些融資模式方面的優(yōu)化與改進建議。本文主要采用了邏輯演繹和實例研究的方法,對國內(nèi)一些大型城市的軌道交通融資模式加以概述,并試圖通過分析重慶軌道交通這個具體實例,找到其中可能存在的一些共性問題,進而提出相應(yīng)的優(yōu)化建議,為后續(xù)線網(wǎng)建設(shè)和其他城市發(fā)展軌道交通事業(yè)提供一定的參考。就軌道交通項目融資模式優(yōu)化而言,本文主要基于市場和政策兩個角度提出一定的解決思路和建議。一方面,軌道交通集團公司要多樣化其融資方式,通過諸如資產(chǎn)證券化、售后回租、BT融資、BOT融資等多種方式拓寬其資金來源渠道,同時也要不斷加強對現(xiàn)有存量資產(chǎn)的再利用以及沿線、站臺等所屬范圍內(nèi)的空閑資源的商業(yè)化開發(fā);另一方面,政府要對軌道交通公司所采用的各種市場化融資模式提供必要的政策支持和監(jiān)管引導(dǎo),并為其尚無力通過各種融資渠道加以解決的資金缺口給予相應(yīng)的稅負減免和財政補貼。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 融資模式 重慶軌道交通
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F572.88;F283
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 導(dǎo)論8-12
• 1.1 選題背景8
• 1.2 研究目的及意義8-9
• 1.3 研究思路、研究內(nèi)容與框架9-10
• 1.3.1 研究思路9
• 1.3.2 研究內(nèi)容與框架9-10
• 1.4 研究方法10-12
• 2 城市軌道交通概況及其發(fā)展現(xiàn)狀12-15
• 2.1 城市軌道交通概述12-13
• 2.1.1 城市軌道交通概念12
• 2.1.2 城市軌道交通的特征12
• 2.1.3 城市軌道交通的社會性質(zhì)12-13
• 2.2 國內(nèi)外典型城市軌道交通發(fā)展概況13-15
• 2.2.1 國外城市軌道交通發(fā)展歷史簡介13-14
• 2.2.2 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展歷史簡介14-15
• 3 城市軌道交通融資模式介紹15-28
• 3.1 城市軌道交通的特點15-17
• 3.1.1 公共產(chǎn)品的理論分析15-16
• 3.1.2 城市軌道交通的準(zhǔn)公共品屬性分析16-17
• 3.1.3 城市軌道交通的資金需求特點17
• 3.2 城市軌道交通融資方式17-23
• 3.2.1 BOT融資模式及特點17-19
• 3.2.2 TOT融資模式及特點19-20
• 3.2.3 ABS融資模式及特點20-21
• 3.2.4 PPP融資模式及特點21-23
• 3.3 一些典型城市的軌道交通融資模式23-28
• 3.3.1 北京市軌道交通融資模式23-24
• 3.3.2 上海市軌道交通融資模式24-25
• 3.3.3 廣州市軌道交通融資模式25-26
• 3.3.4 成都市軌道交通融資模式26-28
• 4 重慶軌道交通融資模式現(xiàn)狀及存在的問題28-43
• 4.1 重慶軌道交通概況28-30
• 4.2 重慶軌道交通建設(shè)的融資平臺及融資模式30-31
• 4.3 重慶軌道交通項目建設(shè)的資本金籌集31-33
• 4.4 重慶軌道交通項目建設(shè)的投資資金籌集33-35
• 4.5 重慶軌道交通項目營運期內(nèi)的債務(wù)貼補渠道35
• 4.6 重慶軌道交通項目融資模式及執(zhí)行中存在的問題35-41
• 4.6.1 軌道經(jīng)營長期虧損，營運收入難抵融資成本36-40
• 4.6.2 財務(wù)潛力尚未充分挖掘和利用，階段性資金缺.過大40
• 4.6.3 重慶軌道交通的外部性回收利用不足40-41
• 4.6.4 政府扶持政策欠缺，，直接補貼過少41
• 4.7 重慶軌道交通項目融資模式存在問題的原因剖析41-43
• 5 重慶軌道交通融資模式改進方案研究43-48
• 5.1 軌道交通項目融資模式優(yōu)化的總體思路43
• 5.2 軌道交通項目可供備選的幾種融資模式43-47
• 5.3 接力中央政策，吸引民間資本投資47-48
• 6 研究結(jié)論與研究展望48-50
• 6.1 研究結(jié)論48-49
• 6.2 研究不足與展望49-50
• 致謝50-51
• 參考文獻51-53

【相似文獻】

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本文編號：255397