【摘要】：以福建省民用機(jī)場(chǎng)為例,對(duì)民用機(jī)場(chǎng)進(jìn)行可達(dá)性分析和國(guó)內(nèi)通航能力評(píng)價(jià).基于福建省2011年交通道路數(shù)據(jù),運(yùn)用GIS的空間分析模塊,進(jìn)行成本距離分析和有效服務(wù)區(qū)分析,生成福建省五座機(jī)場(chǎng)可達(dá)性擴(kuò)散圖和有效服務(wù)區(qū)圖.從機(jī)場(chǎng)近幾年的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和所在地經(jīng)濟(jì)、人口數(shù)據(jù)為指標(biāo),對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行加權(quán)計(jì)算分析,比較和評(píng)價(jià)五座機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)通航能力.從可達(dá)性擴(kuò)散圖可知3 h圈的覆蓋范圍占福建省面積的88%,3 h圈內(nèi)的人口占總?cè)丝跀?shù)的97%.但全省機(jī)場(chǎng)的有效服務(wù)區(qū)面積約占全省面積的34%,所占比例較少.建立一個(gè)通航能力評(píng)價(jià)模型,利用該模型計(jì)算出各個(gè)機(jī)場(chǎng)的通航能力的大小,并將機(jī)場(chǎng)分成3個(gè)等級(jí),即第一等級(jí)是廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng),第二等級(jí)是福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)和泉州晉江機(jī)場(chǎng),第三等級(jí)是武夷山機(jī)場(chǎng)和冠豸山機(jī)場(chǎng).從研究結(jié)果中可知,全省機(jī)場(chǎng)在整體上發(fā)展不平衡,需要規(guī)劃和調(diào)整機(jī)場(chǎng)的布局,在中西部地區(qū)增建其它的機(jī)場(chǎng),提高機(jī)場(chǎng)密度,進(jìn)一步擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)的有效服務(wù)區(qū)面積,為海西發(fā)展提供支持.
【圖文】：

是說(shuō)在3h內(nèi)，全省大部分區(qū)域都能到達(dá)最近的機(jī)場(chǎng)．3h圈內(nèi)的人口占總?cè)丝跀?shù)的97%．從圖1可以看出可達(dá)性總體呈現(xiàn)東高西低的態(tài)勢(shì)，廈門(mén)和福州機(jī)場(chǎng)的1h圈面積較大，主要是因?yàn)檫@些地區(qū)交通發(fā)達(dá)，，，路網(wǎng)密度大，道路狀況良好．武夷山機(jī)場(chǎng)和冠豸山機(jī)場(chǎng)地處山區(qū)，交通網(wǎng)絡(luò)較東部地區(qū)稀疏，出行所需要的時(shí)間成本大，1h圈面積較�。�2．2機(jī)場(chǎng)有效服務(wù)區(qū)計(jì)算以1．5h的出行時(shí)間為閾值來(lái)劃分機(jī)場(chǎng)有效服務(wù)區(qū)，將機(jī)場(chǎng)的服務(wù)區(qū)分為有效服務(wù)區(qū)和服務(wù)需求區(qū)．將有效服務(wù)區(qū)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行重分類(lèi)，得到有效服務(wù)區(qū)面積約占全省面積的34．02%．詳見(jiàn)圖2．圖1福建省民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性擴(kuò)散圖Flg．1TheaccessibilitydiffusingmapofcivilairportsinFujian圖2福建省民用機(jī)場(chǎng)有效服務(wù)區(qū)分布圖Fig．2ThevalidserviceareadistributionmapofcivilairportsinFujian將有效服務(wù)區(qū)的結(jié)果與2010年的人口經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)疊加，統(tǒng)計(jì)各個(gè)機(jī)場(chǎng)有效服務(wù)區(qū)內(nèi)的人口，人均GDP，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入如表6所示．·560·

第4期顧小玲，等:福建省民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性分析與國(guó)內(nèi)通航能力評(píng)價(jià)http://xbzrb．fzu．edu．cn表6各機(jī)場(chǎng)有效服務(wù)區(qū)數(shù)據(jù)Tab．6Thedataofcivilairportsinvalidservicearea機(jī)場(chǎng)三字代碼S有效服務(wù)/km2n有效服務(wù)/萬(wàn)人人均GDP/元城鎮(zhèn)居民人均可支配收入/元XMN10217661．576026128152FOC11220872．804500022710JJN7510673．354401121136WUS606385．342930017560LCX6138138．733094218298注:用S有效服務(wù)表示有效服務(wù)區(qū)面積，用n有效服務(wù)表示有效服務(wù)區(qū)內(nèi)人口3福建省民用機(jī)場(chǎng)通航能力分析運(yùn)用制作射線(xiàn)流向圖的方法制作各個(gè)機(jī)場(chǎng)的2010年國(guó)內(nèi)通航圖，可以直觀的了解各機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)通達(dá)情況．下面列出各機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)通航圖(圖3)．圖中結(jié)果表明廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)的通航圖最密集，通航的國(guó)內(nèi)城市最多，輻射度最好．其次是福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)和泉州晉江機(jī)場(chǎng)．武夷山機(jī)場(chǎng)和冠豸山機(jī)場(chǎng)的航班很少．通航城市的密集程度在一定程度上影響人們的機(jī)場(chǎng)選擇．圖3各機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)通航圖Fig．3Thedomesticnavigationmaps將機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和有效服務(wù)區(qū)內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，處理后在指標(biāo)名稱(chēng)前加Z，結(jié)果如表7所示．·561·
【作者單位】： 福州大學(xué)福建省空間信息工程研究中心;
【基金】：福建省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(2012J01168) 國(guó)家科技支撐資助項(xiàng)目(2013BAH28F00)
【分類(lèi)號(hào)】：F562.3

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本文編號(hào)：2550446