本文關(guān)鍵詞：基于節(jié)點(diǎn)服務(wù)的高速鐵路列車停站方案優(yōu)化模型，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：合理的列車停站方案對(duì)高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的制定具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,既有停站方案的編制受到各種技術(shù)與政策因素的影響,一般采用人工方法反復(fù)調(diào)整確定。本文提出一種基于節(jié)點(diǎn)服務(wù)的高速鐵路列車停站方案優(yōu)化模型,該模型的特點(diǎn)是將不確定性和不易量化的因素統(tǒng)一用節(jié)點(diǎn)服務(wù)表示,以方案總停站次數(shù)最少為目標(biāo),將節(jié)點(diǎn)服務(wù)頻率、站間服務(wù)可達(dá)性、單個(gè)列車停站次數(shù)等作為主要約束條件,構(gòu)建帶有叉乘約束的非線性規(guī)劃模型。運(yùn)用停站概率與計(jì)算機(jī)模擬結(jié)合的方法有效解決了模型求解的問(wèn)題。通過(guò)模型靈敏度分析發(fā)現(xiàn),單個(gè)列車停站次數(shù)約束是影響停站方案求解可行性的關(guān)鍵問(wèn)題。最后,以國(guó)內(nèi)某高速鐵路為例,進(jìn)行實(shí)踐應(yīng)用,表明模型具有較好的可用性。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;沈陽(yáng)鐵路局客運(yùn)處;
【關(guān)鍵詞】： 節(jié)點(diǎn)服務(wù) 高速鐵路 開(kāi)行方案 停站方案 優(yōu)化
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(61004105) 國(guó)家科技支撐計(jì)劃(2009BAG12A10) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)基金(2011JBM159)
【分類號(hào)】：U293.1
【正文快照】： 高速鐵路的高技術(shù)不僅體現(xiàn)在硬件裝備上,還體現(xiàn)在其先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理與運(yùn)輸組織技術(shù)上。旅客列車開(kāi)行方案規(guī)定了列車開(kāi)行的區(qū)段、等級(jí)、數(shù)量、經(jīng)由、停站、編組等內(nèi)容[1],它不僅是高速鐵路服務(wù)內(nèi)容的具體體現(xiàn),更是聯(lián)系旅客運(yùn)輸需求和鐵路運(yùn)輸能力的紐帶。其中,列車停站方案是影

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本文編號(hào)：253655