【摘要】：近年來(lái),隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈化,國(guó)際貿(mào)易日趨頻繁,僅靠一種運(yùn)輸方式己不可能實(shí)現(xiàn)顧客的要求。多式聯(lián)運(yùn)一直被運(yùn)輸業(yè)廣泛關(guān)注,其中最倍受關(guān)注的就是海鐵聯(lián)運(yùn)。海鐵聯(lián)運(yùn)作為一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸最優(yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式,其最明顯的優(yōu)勢(shì)就是將傳統(tǒng)的港到港運(yùn)輸發(fā)展為門到門運(yùn)輸�？梢猿浞职l(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫連接,同時(shí)具有節(jié)約庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)化的優(yōu)勢(shì)。 隨著海鐵聯(lián)運(yùn)的迅猛發(fā)展,對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)管理正逐步得到廣大學(xué)者的關(guān)注和重視。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)作為風(fēng)險(xiǎn)管理中非常重要且必要的一環(huán),其主要目的是通過評(píng)價(jià)項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)、各風(fēng)險(xiǎn)之間的相互作用以及項(xiàng)目主體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的承受能力等,從而指定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為最終風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案決策的選擇提供重要依據(jù)。開展海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作對(duì)于降低網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)、提高貨物運(yùn)輸效率、減小運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)損失具有重要的參考價(jià)值和意義。 本文以海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究對(duì)象。首先綜合對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的SWOT及特點(diǎn)的分析,從定量和定性的角度建立了海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；其次通過將層次分析法、信息熵值法和灰色關(guān)聯(lián)度法融合求出各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重值,實(shí)現(xiàn)主觀與客觀、靜態(tài)與動(dòng)態(tài)、灰色與模糊的賦權(quán)結(jié)合,使最終的指標(biāo)權(quán)重更加的客觀準(zhǔn)確,提高評(píng)價(jià)指標(biāo)的準(zhǔn)確性和有效性。再次通過有效結(jié)合灰色系統(tǒng)理論與模糊數(shù)學(xué)理論構(gòu)建了雙灰色模糊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,并對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了進(jìn)一步的綜合評(píng)價(jià)分析。最后通過所構(gòu)建的指標(biāo)體系、模型及評(píng)價(jià)方法對(duì)山西煤炭海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),并得到了山西煤炭海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正處于“中等風(fēng)險(xiǎn)與較高風(fēng)險(xiǎn)間,并傾向于較高風(fēng)險(xiǎn)”的結(jié)論。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F532;F552;F224

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2522816