【摘要】：目前，航空貨運是航空業(yè)不可忽視的盈利增長點。我國航空公司在加大對航空貨運的投入力度的同時，也面臨著在貨運競爭中呈現(xiàn)出的邊緣化趨勢。面對機遇和挑戰(zhàn)，收益管理作為航空企業(yè)核心競爭力之一，不僅可以提升國內(nèi)航空企業(yè)在貨運市場的盈利能力，，還可促使中國航空公司進(jìn)一步掌握空運貨物的市場主動權(quán)，具有廣泛的應(yīng)用前景。 在參考國內(nèi)外航空貨運收益管理相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，本文著重探討航空貨運自由銷售階段的定價策略。文章首先闡述了動態(tài)定價相關(guān)研究成果，介紹了航空貨運銷售的定價現(xiàn)狀，結(jié)合貨運收益管理的特點，分析了航空貨運動態(tài)定價的可行性和適用性；其次以市場為導(dǎo)向，探討了三種不同需求情形下的航空貨運動態(tài)定價模型，在假設(shè)需求形式不確定的情況下，建立基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)定價模型，并比較了三種常用的需求情形下四種需求模型的定價決策；最后，針對需求參數(shù)的不確定，運用相對熵理論構(gòu)建航空貨運動態(tài)定價的魯棒優(yōu)化模型，設(shè)計了改進(jìn)的人工蜂群算法進(jìn)行求解，探討了不同需求變動可能性下的收益情況。
【圖文】：

格的輸入節(jié)點和一個代表需求的輸出節(jié)點。網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為三層：一個輸入層，一，一個輸出層。輸入層的輸入信息為銷售期間每一時段的價格，在這里有 個節(jié)點；節(jié)點數(shù) 由公式 計算得到，第 類貨物流在 時-價格網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖如下：
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：F562.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2519817