【摘要】：隨著經(jīng)濟全球化的推進,企業(yè)間的經(jīng)濟關(guān)系走向相互滲透、橫向聯(lián)合、利益共享的新階段。中國經(jīng)濟正加速與世界經(jīng)濟融合,外貿(mào)經(jīng)濟成為中國經(jīng)濟的特征,2011年我國已經(jīng)成為世界第一大出口國和第二大進口國。巨大的進出口貿(mào)易量帶來的是對國際航運物流服務(wù)的巨大需求。但由于我國航運企業(yè)普遍起步較晚,實力較弱,面對國外航運巨頭的挑戰(zhàn),眾多的中小航運物流企業(yè)選擇建立虛擬航運物流聯(lián)盟進行優(yōu)勢互補、風險共擔,參與市場競爭。虛擬航運物流聯(lián)盟是多個企業(yè)進行利益共享、風險分擔,但這并不意味著整個虛擬航運物流聯(lián)盟的風險總體上減少了。相反,由于虛擬企業(yè)組織的復(fù)雜性,在組建、運營以及解散等階段都會有風險存在,而由于市場和法律環(huán)境的不完善,信息不對稱等因素,虛擬航運物流聯(lián)盟成員之間不信任和不規(guī)范行為出現(xiàn)的機會大大增加,導(dǎo)致虛擬航運物流聯(lián)盟組織在提高整體運營效率的同時,出現(xiàn)風險的概率也越來越高,稍有不慎整個虛擬航運物流聯(lián)盟即可能瓦解,給成員企業(yè)造成不可挽回的損失。 因此,對虛擬航運物流聯(lián)盟進行風險預(yù)警和防控具有重要的意義。本文首先從虛擬航運物流聯(lián)盟風險的概念、分類以及特點入手,結(jié)合前人的研究成果和專家訪談的結(jié)果對虛擬航運物流的內(nèi)外部風險因素進行分類和識別,認為外部風險包括一般環(huán)境風險、市場環(huán)境風險、經(jīng)濟環(huán)境風險,內(nèi)部風險包括物流能力風險、管理協(xié)調(diào)風險。然后,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建虛擬航運物流聯(lián)盟內(nèi)外部風險預(yù)警指標體系,利用模糊層次分析法建立層次分析結(jié)構(gòu)模型,構(gòu)建基于模糊層次分析法的虛擬航運物流聯(lián)盟風險預(yù)警綜合評價模型,并確定風險因素權(quán)重,然后結(jié)合聯(lián)盟中成員企業(yè)高管對各個風險因素的模糊綜合判斷來預(yù)測虛擬航運物流聯(lián)盟的風險狀況,并結(jié)合實例對模型加以應(yīng)用驗證。最后本文探討了不同風險等級下的風險控制策略,并對不同風險提出了分類別、分階段的控制方法和措施,特別對虛擬航運物流聯(lián)盟的時間風險和激勵風險兩個風險重點提出了相應(yīng)的控制和預(yù)防措施。
【學位授予單位】：青島大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：F252;F224;F550

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本文編號：2519735