本文關(guān)鍵詞：皖江城市帶區(qū)際公路交通空間組織研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《經(jīng)濟(jì)地理》 2013年03期

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皖江城市帶區(qū)際公路交通空間組織研究

【摘要】：選取與皖江城市帶聯(lián)系密切的長(zhǎng)三角16個(gè)核心城市和武漢市作為研究對(duì)象,通過(guò)調(diào)研獲取皖江城市帶各市與這些城市公路客運(yùn)聯(lián)系數(shù)據(jù),從社會(huì)網(wǎng)絡(luò)視角分析了皖江城市帶區(qū)際交通聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)特征,結(jié)合相互作用強(qiáng)度的現(xiàn)狀及歷年變化,預(yù)測(cè)皖江城市帶區(qū)際交通空間組織的發(fā)展趨勢(shì),為區(qū)際交通組織的聯(lián)系方向提供參考,提出皖江城市帶區(qū)際交通空間組織的優(yōu)化建議。結(jié)果顯示:①皖江城市帶與南京市的空間相互作用最強(qiáng),其次為上海市;從公路客運(yùn)比例來(lái)看,皖江城市帶公路客運(yùn)交通的主導(dǎo)聯(lián)系方向?yàn)殚L(zhǎng)三角方向,其中東向聯(lián)系更強(qiáng),東南向(杭州市方向)的聯(lián)系稍弱。②從皖江城市帶區(qū)際交通空間組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征來(lái)看,區(qū)際公路客運(yùn)交通空間組織的網(wǎng)絡(luò)密度較高,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較松散,聯(lián)系的主要城市集中于長(zhǎng)三角的核心城市。③從東向聯(lián)系與西向拓展兩方面提出了皖江城市帶區(qū)際交通空間組織的優(yōu)化方向。

【作者單位】： 安徽師范大學(xué)國(guó)土資源與旅游學(xué)院;北京師范大學(xué)地理學(xué)與遙感科學(xué)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】：
【基金】： 安徽省自然科學(xué)基金青年基金項(xiàng)目(1208085QG135)
【分類(lèi)號(hào)】：F542;F224
【正文快照】：

城市交通是城市地理學(xué)中重要研究?jī)?nèi)容之一,克魯格曼認(rèn)為有兩種力量決定空間城市的發(fā)育,即自然稟賦所構(gòu)成的“第一自然”和人類(lèi)構(gòu)造的有形交通和無(wú)形區(qū)位的“第二自然”[1]。劉清春在克魯格曼的基礎(chǔ)之上,提出了影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)差異的三大地理要素,即自然地理環(huán)境要素、交通和區(qū)位

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