本文選題：臨港產(chǎn)業(yè) + 產(chǎn)業(yè)選址　； 參考：《熱帶地理》2014年02期

【摘要】：以鋼鐵產(chǎn)業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)、汽車制造產(chǎn)業(yè)為對象,分析和對比其空間分布特征。以這3類產(chǎn)業(yè)的大中型企業(yè)為樣本,依據(jù)企業(yè)選址的實際數(shù)據(jù),構建離散選擇模型,基于模型中效用函數(shù)系數(shù),研究這3類臨港產(chǎn)業(yè)選址行為的差異,尤其是偏好"選址臨港地區(qū)"程度的差異。同時,從原材料來源、海運方式分擔率、產(chǎn)品需求分布等方面分析3類產(chǎn)業(yè)臨港偏好程度差異的原因。研究發(fā)現(xiàn):1)石化產(chǎn)業(yè)靠近沿海沿江區(qū)域的現(xiàn)象最明顯,其離散程度介于鋼鐵產(chǎn)業(yè)和汽車制造產(chǎn)業(yè)之間;鋼鐵產(chǎn)業(yè)除選址在沿海沿江地區(qū)外,還有部分選址在離礦山較近的內(nèi)陸地區(qū),其離散程度最大;而汽車制造產(chǎn)業(yè)選址靠近沿海區(qū)域的現(xiàn)象不顯著,其離散程度最小。2)產(chǎn)業(yè)選址效用隨到港口、原材料供應地、產(chǎn)品市場可達性的提高而增加,隨地價和勞動力成本的上升而減少。3)從標定的選址效用函數(shù)的各項系數(shù)看,3類產(chǎn)業(yè)選址時對主要影響因素的重視程度有所不同,這可以反過來解釋各產(chǎn)業(yè)臨港偏好程度的差異性。4)臨港產(chǎn)業(yè)臨港需求的產(chǎn)生主要受產(chǎn)業(yè)運輸成本驅(qū)動,表現(xiàn)在利用海運方式降低原材料運輸成本以及就近服務于產(chǎn)品需求地以降低內(nèi)陸運輸成本2方面。經(jīng)比較發(fā)現(xiàn)石化產(chǎn)業(yè)的綜合運輸成本高于鋼鐵產(chǎn)業(yè),因此石化產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出最強的臨港偏好程度。
[Abstract]:The spatial distribution characteristics of iron and steel industry, petrochemical industry and automobile manufacturing industry are analyzed and compared. Taking the large and medium-sized enterprises of these three kinds of industries as samples, according to the actual data of enterprise location, the discrete selection model is constructed. Based on the utility function coefficient in the model, the difference of the location behavior of these three types of industries near port is studied. In particular, preference for the "location of the port area" degree of difference. At the same time, this paper analyzes the reasons for the difference of the preference of the three industries in terms of the source of raw materials, the sharing rate of shipping mode and the distribution of product demand. It is found that the phenomenon of petrochemical industry near the coastal area along the river is the most obvious, and its dispersion is between the steel industry and the automobile manufacturing industry, and the iron and steel industry is located in the coastal area along the Yangtze River. Some of the sites are located in the inland areas near the mine, and their dispersion is the largest, but the phenomenon of the automobile manufacturing industry location near the coastal area is not significant, and its dispersion is the smallest (.2) the utility of the industrial location is followed by the port, where the raw materials are supplied. With the increase of product market accessibility, with the increase of land price and labor cost, the degree of attention to the main influencing factors is different. This can in turn explain the difference in the degree of preference for port proximity among industries. 4) the demand for port proximity is mainly driven by industrial transport costs. The main results are as follows: to reduce the transportation cost of raw materials by sea transportation and to reduce the cost of inland transportation by serving the demand of products nearby. It is found that the comprehensive transportation cost of petrochemical industry is higher than that of iron and steel industry, so petrochemical industry has the strongest preference for port.
【作者單位】： 大連海事大學交通運輸管理學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(51078049) 教育部人文社科基金項目(09YJA790021)
【分類號】：F552.7

【參考文獻】

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本文編號：2101289