本文選題：交通運輸經(jīng)濟 + 公共交通�。� 參考：《計算機應(yīng)用研究》2014年11期

【摘要】：為解決城市公共交通出行時間需求不均衡的問題,構(gòu)建了時間差別費率定量計算與復(fù)合城市交通網(wǎng)絡(luò)流量分配雙層規(guī)劃模型。上層為社會福利最優(yōu)模型,下層通過非必要性出行系數(shù)描述多方式分時段復(fù)合城市交通網(wǎng)絡(luò)隨機彈性需求的公交時間差別定價模型。運用遺傳算法對模型整體進行求解,下層模型采用綜合對角化算法和MSA算法的組合求解算法。最后,設(shè)計了一個算例以說明模型應(yīng)用。結(jié)果表明,運用時間差別定價方案比高峰/平峰同一費率定價方案社會福利目標函數(shù)高37.1,乘客對平峰時段降低票價的彈性高于對高峰時段增加票價的彈性,實行高峰增加票價同時平峰降低票價的方案效果最為明顯。
[Abstract]:In order to solve the problem of unbalanced travel time demand in urban public transport, a bilevel programming model for quantitative calculation of time differential rates and flow allocation of complex urban traffic network is constructed.The upper layer is the optimal model of social welfare, and the lower level is the differential pricing model of bus time based on the non-necessary travel coefficient to describe the stochastic elastic demand of urban transportation network.Genetic algorithm (GA) is used to solve the whole model and the lower model is solved by combination of diagonalization algorithm and MSA algorithm.Finally, an example is designed to illustrate the application of the model.The results show that the social welfare objective function of the time differential pricing scheme is 37.1higher than that of the peak / peak-peak rate pricing scheme, and the passengers' flexibility to reduce the fares during the peak-peak period is higher than that to increase the fares during the peak hours.The implementation of peak increase in ticket prices at the same time to reduce the peak price of the program the most obvious effect.
【作者單位】： 重慶交通大學山地城市交通系統(tǒng)與安全重慶市重點實驗室;重慶交通大學交通運輸學院;
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51308569) 重慶市基礎(chǔ)與前沿研究計劃項目(cstc2013jcyjA30002) 重慶市教委科學技術(shù)研究項目(KJ130424)
【分類號】：F570.5;F224

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：1742251