本文選題：深圳地鐵　切入點(diǎn)：城市軌道交通　出處：《隧道建設(shè)》2016年05期

【摘要】：正深圳地鐵10號線屬于深圳城市軌道交通三期工程項(xiàng)目,南起福田口岸站,北接龍崗區(qū)的平湖樞紐,全長29.2 km,計(jì)劃于2020年建成通車。其中,終點(diǎn)站平湖中心站設(shè)計(jì)為上下2層的島式結(jié)構(gòu),采用明挖法施工,深度22 m,總長度達(dá)710 m,建成后將成為亞
[Abstract]:Shenzhen Metro Line 10 is part of the Shenzhen Urban Rail Transit Phase III project, which starts from the Futian Port Station in the south and joins the Pinghu hub in Longgang District in the north, with a total length of 29.2 km. It is planned to be completed and opened to traffic in 2020. Pinghu central station is designed as the upper and lower two-story island-type structure, which is constructed by open excavation method, with a depth of 22 m and a total length of 710 m. Upon completion, the station will become a sub-structure
【分類號】：F572.88

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5 劉昌海;;深圳地鐵調(diào)價方案為何只選貴的[J];法人;2011年01期

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9 黃海峰;;深圳地鐵被不明信號“逼�！� 專網(wǎng)設(shè)計(jì)缺陷不應(yīng)讓便攜式Wi-Fi“背黑鍋”[J];通信世界;2012年42期

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2 本報記者　 繆 舢　朱 軍;深圳地鐵攜28項(xiàng)新紀(jì)錄開往春天[N];中國企業(yè)報;2006年

3 深圳特區(qū)報記者 楊麗萍　肖意;體驗(yàn)深圳地鐵“不一樣的精彩”[N];深圳特區(qū)報;2011年

4 記者 羅雪燕;深圳地鐵扶梯全為重載扶梯[N];深圳特區(qū)報;2011年

5 本報記者 藍(lán)姝　楊雅琴;昂貴的深圳地鐵[N];華夏時報;2011年

6 深圳商報記者 魯軍 實(shí)習(xí)生 江敏 通訊員 夏昌瓊;深圳地鐵大規(guī)模引進(jìn)專業(yè)人才[N];深圳商報;2002年

7 本欄撰文 深圳商報記者 袁磊 張清華 實(shí)習(xí)生 景剛;市民三問深圳地鐵[N];深圳商報;2003年

8 本報記者　 陳靜;深圳地鐵：在信息化軌道上運(yùn)行[N];經(jīng)濟(jì)日報;2006年

9 記者　李秀瑜 通訊員　夏源周元;深圳地鐵一年可省電費(fèi)千萬[N];深圳商報;2006年

10 深圳商報記者　李秀瑜 通訊員　夏源 周元;深圳地鐵試運(yùn)營期間贏利[N];深圳商報;2006年

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1 王迎新;BT模式下深圳地鐵5號線項(xiàng)目成本管理研究[D];北京交通大學(xué);2012年

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本文編號：1667318