本文選題：東京備忘錄　切入點(diǎn)：港口國監(jiān)督(PSC)　出處：《大連海事大學(xué)》2012年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：港口國監(jiān)督檢查是各港口國主管機(jī)關(guān)行使國家主權(quán)和對(duì)到港外國籍船舶進(jìn)行控制的重要手段之一,承擔(dān)著打擊低標(biāo)準(zhǔn)船舶的任務(wù)。選擇目標(biāo)船是開展港口國監(jiān)督檢查的基礎(chǔ)和前提,目標(biāo)船的選擇一般通過以選船模型為核心的選船機(jī)制來實(shí)現(xiàn),科學(xué)有效的選船模型能極大地促進(jìn)港口國監(jiān)督工作的開展。 2003年,東京備忘錄開始使用船舶目標(biāo)系統(tǒng)作為本組織的選船模型,我國作為東京備忘錄組織的主要成員國之一,也一直采用該選船模型。該選船模型應(yīng)用10年以來,極大地促進(jìn)了亞太地區(qū)港口國監(jiān)督工作的發(fā)展。但是,由于該模型考查的重點(diǎn)是船舶因素,忽略了船舶安全管理因素和造成80%海上事故的人為因素,導(dǎo)致其并不能識(shí)別那些存在管理漏洞的船舶。 為了解決東京備忘錄和我國現(xiàn)行PSC選船模型中由于管理因素和人的因素缺失的問題,本文采用了統(tǒng)計(jì)分析的方法對(duì)東京備忘錄2010年P(guān)SC檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,對(duì)三大組織的PSC選船模型引入公司業(yè)績(jī)因素的情況進(jìn)行比較研究,應(yīng)用MMEM系統(tǒng)理論論證了PSC船舶目標(biāo)系統(tǒng)引入船公司業(yè)績(jī)的重要性,建立了基于船公司船隊(duì)歷史檢查數(shù)據(jù)的公司業(yè)績(jī)量化評(píng)估模型,并對(duì)東京備忘錄2010年檢查的3174家船公司的公司業(yè)績(jī)進(jìn)行了評(píng)估,根據(jù)評(píng)估結(jié)果,提出了在PSC船舶目標(biāo)系統(tǒng)中引入公司業(yè)績(jī)的修正方案,解決了東京備忘錄現(xiàn)行PSC選船模型中管理因素和人為因素缺失的問題。最后,通過船舶實(shí)例和對(duì)中國2011年滯留的外籍船舶公司業(yè)績(jī)的關(guān)聯(lián)性分析,論證船舶滯留與船公司業(yè)績(jī)之間存在關(guān)聯(lián),以及引入公司業(yè)績(jī)的PSC船舶目標(biāo)系統(tǒng)將是一個(gè)更為合理、有效的選船模型。
[Abstract]:Port State Control and Inspection is one of the important means for the competent authorities of each port State to exercise state sovereignty and to control vessels of foreign nationality in Hong Kong. The choice of target ship is the basis and premise of port state supervision and inspection, and the selection of target ship is generally realized through the ship selection mechanism with ship selection model as the core. Scientific and effective ship selection model can greatly promote the development of port state control. In 2003, the Tokyo Memorandum began to use the ship target system as the organization's ship selection model. As one of the main member countries of the Tokyo Memorandum, China has been using the ship selection model for 10 years. It has greatly promoted the development of port state control in the Asia-Pacific region. However, because the emphasis of the model is on ship factors, the factors of ship safety management and the human factors that caused the 80% maritime accident have been neglected. As a result, it is not able to identify those ships with management vulnerabilities. In order to solve the problem of the lack of management and human factors in the Tokyo Memorandum and the current PSC ship selection model in China, the statistical analysis method is used to analyze the PSC inspection data of 2010 in the Tokyo Memorandum. This paper makes a comparative study on the introduction of corporate performance factors into the PSC ship selection model of the three major organizations, and demonstrates the importance of the introduction of PSC ship target system into the performance of the shipping company by applying the theory of MMEM system. A quantitative evaluation model of company performance based on the historical inspection data of shipping fleet is established, and the company performance of 3174 shipping companies inspected in the Tokyo Memorandum of understanding in 2010 has been evaluated, according to the results of the evaluation. In this paper, a modified scheme of introducing company performance into PSC ship target system is put forward, which solves the problem of missing management and human factors in the current PSC ship selection model of Tokyo Memorandum. Based on the analysis of the correlation between the performance of foreign ship companies stranded in 2011 in China and the ship cases, it is proved that there is a correlation between the ship retention and the performance of the ship companies, and that it is more reasonable to introduce the PSC ship target system with the company's performance. Effective ship selection model.
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F551;F224

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本文編號(hào)：1588103