本文關(guān)鍵詞：可達性研究動態(tài)及測算模型修訂

  更多相關(guān)文章： 可達性 交通網(wǎng)絡(luò) 節(jié)點 最短旅行時間

【摘要】：可達性在地理、交通、經(jīng)濟、規(guī)劃等學(xué)科領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛,但其概念和測算方法仍在不斷的探討之中。通過考察可達性的概念及其有關(guān)的研究動態(tài),將可達性定義為空間網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點的某種流量借助某種交通方式抵達目標節(jié)點的難易程度。對5種主要的可達性模型進行比較,將交通站點通勤頻次引入基于加權(quán)最短旅行時間的可達性模型,提出一個修訂的可達性測算模型。運用全國168個地級及以上城市2011年的數(shù)據(jù),對未修訂和修訂的可達性模型的測算結(jié)果進行分析對比,修訂的可達性模型更能真實地反映可達性信息。
【作者單位】： 暨南大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院;
【基金】：國家社會科學(xué)基金重大項目(11&ZD159)
【分類號】：F50
【正文快照】： 0引言亞當(dāng)·斯密在闡述市場范圍對分工的限制時對交通運輸?shù)淖饔帽磉_了這樣的思想:交通條件改善可以一定程度上拓寬市場區(qū)范圍并促進區(qū)際貿(mào)易,其結(jié)果必然有利于經(jīng)濟發(fā)展[1]。但在交通網(wǎng)絡(luò)中,不同節(jié)點卻呈現(xiàn)出明顯的交通條件差異,進而導(dǎo)致其經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)差異。因此,如何評價節(jié)

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