本文關(guān)鍵詞：關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通可達性對人口時空變化的影響

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【摘要】：我國城鎮(zhèn)化已進入高速發(fā)展的階段,城鎮(zhèn)化的發(fā)展引起流動人口的增加,越來越多的農(nóng)村剩余勞動力開始進城務(wù)工。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為人口在空間上的流動提供了基礎(chǔ),同時也影響著常住人口和就業(yè)人口的分布和變化。關(guān)天經(jīng)濟區(qū)作為西北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快的區(qū)域,自西部大開發(fā)以來經(jīng)濟發(fā)展迅速,吸引較多的流動人口來此就業(yè)。探究交通對常住人口和不同行業(yè)就業(yè)人口時空變化的影響,對于制定科學(xué)的交通規(guī)劃引導(dǎo)人口合理分布具有重要意義。本文基于2000、2010年陸路交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù),借助ArcGIS軟件,分析關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通可達性空間格局及演化特征以及常住人口、就業(yè)人口的空間分布和變化特征,接著定量分析交通可達性格局及演化與常住人口、就業(yè)人口分布和變化的相關(guān)關(guān)系,在此基礎(chǔ)上,運用混合OLS模型分析交通可達性對人口分布的影響,運用GAM模型分析交通可達性及變化對常住人口和就業(yè)人口變化影響。研究的主要結(jié)論如下：(1)關(guān)天經(jīng)濟區(qū)公路可達性形成了沿交通干線向外圍逐漸變差的軸線分布特點,公路相對可達性形成了以“西咸”為核心向外逐漸變差的中心—外圍圈層結(jié)構(gòu)特點。鐵路可達性和鐵路相對可達性形成了沿鐵路干線向兩側(cè)延伸逐漸變差的特點。公路、鐵路交通可達性水平整體提升,地區(qū)間差異減小,均表現(xiàn)出原可達性較差地區(qū)提升快的特點,公路、鐵路相對可達性水平有向均質(zhì)化發(fā)展的特點。(2)常住人口分布具有明顯的交通指向性。農(nóng)業(yè)就業(yè)人口分布比較均勻,渭南、商洛的規(guī)模較大；工業(yè)就業(yè)人口分布以西安、寶雞為核心,建筑業(yè)就業(yè)人口分布呈帶狀分布在關(guān)中地區(qū),三種服務(wù)業(yè)就業(yè)人口分布呈現(xiàn)以西安為核心分布的特點。不同行業(yè)就業(yè)人口空間分布均具有較明顯的交通指向性。常住人口規(guī)模增速快,以向西安集聚最為突出,邊緣縣城常住人口減少。農(nóng)業(yè)就業(yè)人口大面積減少占到80%；工業(yè)就業(yè)人口出現(xiàn)由市區(qū)向外擴散的特點,以西安市和寶雞市最典型；建筑業(yè)就業(yè)人口以邊緣區(qū)縣的增速加快；服務(wù)業(yè)就業(yè)人口表現(xiàn)為向各市市區(qū)集聚特點,特別是以向西安市區(qū)集聚最突出。(3)常住人口趨于分布在公路、鐵路相對可達性較好的地區(qū),且受公路的影響大于鐵路。公路、鐵路相對可達性較好地區(qū)均會促進常住人口聚集,使常住人口增長,但與鐵路關(guān)系較為薄弱。交通可達性的變化對常住人口變化的影響并不顯著。(4)公路和鐵路相對可達性對農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)就業(yè)人口的分布產(chǎn)生顯著正影響,且公路的影響大于鐵路;公路和鐵路相對可達性對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)就業(yè)人口分布為顯著正影響,影響作用相差不大；工業(yè)、公共性服務(wù)業(yè)就業(yè)人口分布僅受到公路相對可達性的顯著正影響。公路、鐵路相對可達性較好地區(qū)均會促進農(nóng)業(yè)就業(yè)人口的減少；公路相對可達性較好會促進工業(yè)就業(yè)人口擴散和服務(wù)業(yè)就業(yè)人口的集聚,且對服務(wù)業(yè)就業(yè)人口集聚的影響具有邊際效應(yīng),大城市郊區(qū)公路相對可達性對服務(wù)業(yè)就業(yè)人口聚集影響最大,對市中心處服務(wù)業(yè)就業(yè)人口聚集影響變?nèi)?鐵路相對可達性影響不顯著。鐵路相對可達性的提升會促進農(nóng)業(yè)就業(yè)人口的擴散和工業(yè)就業(yè)人口的聚集,公路相對可達性的提升會促進建筑業(yè)就業(yè)人口的增加。
【學(xué)位授予單位】：陜西師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F512.7;C924.2

【參考文獻】

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本文編號：1161536