本文關(guān)鍵詞：基于非線性模型的超大型集裝箱船投資風(fēng)險(xiǎn)分析

  更多相關(guān)文章： 超大型集裝箱船 供需平衡 回歸分析 船型艘數(shù)方程 船舶投資風(fēng)險(xiǎn)

【摘要】：隨著標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的加快以及多式聯(lián)運(yùn)的普及，集裝箱船運(yùn)輸?shù)姆绞降玫搅搜杆俚陌l(fā)展，集裝箱船的運(yùn)輸方式已經(jīng)越來(lái)越普及。盡管近年來(lái)全球航運(yùn)市場(chǎng)普遍低迷，但集裝箱貨運(yùn)量卻持續(xù)增長(zhǎng)，這對(duì)于班輪公司而言無(wú)疑是利好消息。為了應(yīng)對(duì)國(guó)際上日益重視的碳排放問(wèn)題，同時(shí)，出于集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展以及航運(yùn)聯(lián)盟的趨勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的考量，船公司紛紛建造了更大型的集裝箱船來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步刺激了造船市場(chǎng)的發(fā)展并且船舶的最大噸位也在不斷刷新。 國(guó)際航運(yùn)業(yè)是一個(gè)資本密集的行業(yè)，船舶投資是航運(yùn)企業(yè)最重要的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，直接關(guān)系到企業(yè)的資本狀況、運(yùn)輸能力以及船隊(duì)結(jié)構(gòu)。由于船舶投資額一般都比較大，尤其是超大型集裝箱船的投資額，因此，，更需要航運(yùn)企業(yè)慎重考慮。 文章基于集裝箱運(yùn)輸全球市場(chǎng)供需平衡的假設(shè)，建立超大型集裝箱船預(yù)測(cè)模型。通過(guò)對(duì)1996年到2012年全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模和貿(mào)易量的非線性回歸分析，得出各年份集裝箱船舶的載箱量與其對(duì)應(yīng)的艘數(shù)的關(guān)系。利用這一關(guān)系，測(cè)算出最大集裝箱船型出現(xiàn)的合理時(shí)間。預(yù)測(cè)出載箱量為22000TEU的超大型集裝船可能在2019年左右出現(xiàn)。 文章在預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，從班輪公司船隊(duì)建設(shè)的角度，根據(jù)集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)的供需狀況建立超大型集裝箱船投資風(fēng)險(xiǎn)分析模型，為班輪公司提供參考。
【關(guān)鍵詞】：超大型集裝箱船 供需平衡 回歸分析 船型艘數(shù)方程 船舶投資風(fēng)險(xiǎn)
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F551
【目錄】：

• 上海交通人學(xué)碩士學(xué)位論文答辯決議書(shū)5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-13
• 第一章 緒論13-24
• 1.1 研究背景及意義13-18
• 1.1.1 研究背景13-17
• 1.1.2 研究意義17-18
• 1.2 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述18-21
• 1.2.1 船舶投資風(fēng)險(xiǎn)研究理論18-19
• 1.2.2 集裝箱船舶大型化的研究19-20
• 1.2.3 現(xiàn)有研究方法不足20-21
• 1.3 論文研究?jī)?nèi)容及方法21-24
• 第二章 超大型船舶投資風(fēng)險(xiǎn)分析24-33
• 2.1 船舶投資的特點(diǎn)和評(píng)價(jià)指標(biāo)24-28
• 2.1.1 船舶投資的特點(diǎn)24-26
• 2.1.2 船舶投資衡量指標(biāo)26-28
• 2.2 投資風(fēng)險(xiǎn)概述28-29
• 2.3 船舶投資風(fēng)險(xiǎn)衡量29-32
• 2.3.1 船舶投資風(fēng)險(xiǎn)的分析方法29-32
• 2.4 本章小結(jié)32-33
• 第三章 基于供需平衡的超大型集裝箱船預(yù)測(cè)模型33-50
• 3.1 問(wèn)題描述33-34
• 3.2 集裝箱船舶未來(lái)發(fā)展定性分析34-40
• 3.2.1 集裝箱船舶大型化歷程34-35
• 3.2.2 集裝箱船舶大型化的原因35-38
• 3.2.3 集裝箱船舶大型化的趨勢(shì)分析38-40
• 3.3 最大船型預(yù)測(cè)模型建立40-42
• 3.3.1 全球運(yùn)力與單船載箱量的關(guān)系40-42
• 3.3.2 運(yùn)力供給與船舶載箱量的關(guān)系42
• 3.3.3 貿(mào)易量與運(yùn)量的平衡42
• 3.4 最大船型預(yù)測(cè)模型計(jì)算42-48
• 3.4.1 qn,t函數(shù)計(jì)算42-46
• 3.4.2 τ~(-1)Dt函數(shù)計(jì)算46-47
• 3.4.3 Dt函數(shù)計(jì)算47-48
• 3.5 最大船型預(yù)測(cè)48-49
• 3.6 本章小結(jié)49-50
• 第四章 超大型集裝箱船投資風(fēng)險(xiǎn)模型50-61
• 4.1 超大型集裝箱船投資風(fēng)險(xiǎn)定性研究50-51
• 4.2 問(wèn)題描述與目標(biāo)函數(shù)的確立51-55
• 4.2.1 問(wèn)題描述51-52
• 4.2.2 目標(biāo)函數(shù)的確立52-55
• 4.3 M年后該船隊(duì)運(yùn)能的供給55-56
• 4.4 M年后該航線上集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的需求56-57
• 4.5 新造船投資風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)學(xué)描述57-58
• 4.6 案例分析58-60
• 4.7 本章小結(jié)60-61
• 第五章 結(jié)束語(yǔ)61-63
• 5.1 主要工作與創(chuàng)新點(diǎn)61-62
• 5.2 后續(xù)研究工作62-63
• 參考文獻(xiàn)63-66
• 致謝66-67
• 攻讀碩士學(xué)位期間已發(fā)表或錄用的論文67

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 呂靖,溫闖,肖青;航運(yùn)企業(yè)投資決策系統(tǒng)分析[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);1998年03期

2 陳策源;淺談集裝箱碼頭工藝設(shè)備的新發(fā)展[J];中國(guó)港灣建設(shè);2001年03期

3 彭傳圣;;集裝箱船舶大型化現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)[J];港口裝卸;2009年02期

4 楊靜;凈現(xiàn)值和凈現(xiàn)值指數(shù)的再認(rèn)識(shí)[J];河北理工學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2002年02期

5 梁雪嬌;牛磊;;上海建立低碳式國(guó)際航運(yùn)中心的思考[J];世界海運(yùn);2010年08期

6 安培培;劉成虎;;現(xiàn)代企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理再探[J];經(jīng)濟(jì)問(wèn)題;2008年07期

7 樓丹平;;7 100 TEU超大型集裝箱船開(kāi)發(fā)[J];上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào);2005年02期

8 程菁;;國(guó)際集裝箱海運(yùn)之東西基干航線[J];集裝箱化;2008年07期

9 姚偉福;航運(yùn)項(xiàng)目投資決策風(fēng)險(xiǎn)分析初探[J];上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào);1997年01期

10 邵瑞慶;國(guó)際航運(yùn)船舶投資風(fēng)險(xiǎn)[J];水運(yùn)管理;2005年09期

本文編號(hào)：1097660