發(fā)布時(shí)間：2017-10-20 01:33

  本文關(guān)鍵詞：基于LOGIT模型的南昌地鐵票價(jià)研究

  更多相關(guān)文章： 南昌地鐵1號(hào)線 票價(jià) 改進(jìn)后的LOGIT模型 運(yùn)用

【摘要】：隨著城市的發(fā)展,常規(guī)公交系統(tǒng)不斷完善行車網(wǎng)絡(luò),增加了到站時(shí)間電子顯示屏、提示車輛到站語音播報(bào)等服務(wù),但是,仍舊無法改變公交出行擁堵、耗時(shí)長(zhǎng)、服務(wù)環(huán)境差等缺點(diǎn)。隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投入的增加,地鐵出行正在成為公交發(fā)展的主流趨勢(shì)。地鐵基于其運(yùn)量大、發(fā)車快、準(zhǔn)時(shí)性高等優(yōu)點(diǎn)普遍受到群眾的好評(píng),但是上下班高峰期時(shí),地鐵的運(yùn)力有限,過多的乘客會(huì)影響地鐵的行駛,影響乘客生命安全;在低峰期時(shí),地鐵資源無法充分得到利用,造成了資源的浪費(fèi)。因此,如何“去峰補(bǔ)平”是目前研究的熱點(diǎn)。本文通過收集相關(guān)資料,總結(jié)歸納影響地鐵票價(jià)的主要因素,了解國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)方式的票價(jià)票制體系;敘述了票制票價(jià)的不同分類和不同定價(jià)模型,探討票制票價(jià)的發(fā)展歷程。然后,分析南昌交通存在的問題和南昌公交系統(tǒng)存在的問題,實(shí)際說明了南昌建設(shè)地鐵交通的迫切性;并介紹了南昌地鐵公司以及南昌地鐵1號(hào)線的票價(jià)體系;根據(jù)走訪、詢問乘客等方式,了解南昌地鐵現(xiàn)行票價(jià)體系存在的問題,為之后運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定之后的票價(jià)制定提供參考。再次,通過問卷網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)問卷等形式,調(diào)查南昌市居民社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征、出行特征以及出行偏好、交通方式服務(wù)特征、客流高低峰時(shí)期不同的乘客特性。此次調(diào)查問卷共收到644份,有效調(diào)查問卷為598份,發(fā)放網(wǎng)絡(luò)問卷通過地寶網(wǎng)、豆瓣、百度貼吧、微信群、微信朋友圈、陌陌等渠道進(jìn)行,實(shí)地調(diào)查問卷在地鐵口發(fā)放。最后,根據(jù)乘客出行調(diào)查表和LOGIT模型,制定影響南昌地鐵票價(jià)的主要因素,結(jié)合調(diào)查所得數(shù)據(jù),運(yùn)用模型制定票價(jià)體系。本文以南昌地鐵運(yùn)營(yíng)初期的票價(jià)體系為基礎(chǔ),運(yùn)用LOGIT模型,結(jié)合效用理論,將影響南昌地鐵的因素量化,運(yùn)用改進(jìn)后的LOGIT模型制定票價(jià),得出南昌地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定之后的票價(jià)體系,并且在客流高低峰不同時(shí)期采用不同的票價(jià)制度,合理利用地鐵資源,為以后的學(xué)者研究地鐵票價(jià)提供一定的參考。
【關(guān)鍵詞】：南昌地鐵1號(hào)線 票價(jià) 改進(jìn)后的LOGIT模型 運(yùn)用
【學(xué)位授予單位】：南昌大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572.5
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 選題背景及意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 研究的主要內(nèi)容12
• 1.3 研究方法及創(chuàng)新點(diǎn)12-14
• 1.3.1 研究方法12-13
• 1.3.2 創(chuàng)新點(diǎn)13-14
• 第2章 文獻(xiàn)綜述及相關(guān)理論介紹14-26
• 2.1 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究現(xiàn)狀文獻(xiàn)綜述14-17
• 2.2 影響地鐵票價(jià)的因素17-18
• 2.2.1 地鐵運(yùn)營(yíng)模式17
• 2.2.2 地鐵在出行方式中的市場(chǎng)占有率17
• 2.2.3 運(yùn)輸成本17-18
• 2.2.4 乘客對(duì)票價(jià)的接受程度18
• 2.2.5 客流量18
• 2.2.6 線路類型18
• 2.3 常用票價(jià)定價(jià)模型18-24
• 2.3.1 成本導(dǎo)向定價(jià)法18-21
• 2.3.2 需求導(dǎo)向定價(jià)法21-22
• 2.3.3 競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法22-23
• 2.3.4 LOGIT模型定價(jià)法23-24
• 2.4 地鐵票制分類24-26
• 2.4.1 單一票制24
• 2.4.2 計(jì)程票制24-25
• 2.4.3 分區(qū)票制25
• 2.4.4 計(jì)時(shí)票制25-26
• 第3章 南昌地鐵運(yùn)行初期票價(jià)現(xiàn)狀26-33
• 3.1 南昌交通現(xiàn)狀26-28
• 3.1.1 公共交通總體運(yùn)力增強(qiáng)，運(yùn)輸利益反而遞減26
• 3.1.2“公交先行”指導(dǎo)思想并未很好的貫徹，公共交通配套的基礎(chǔ)設(shè)施被擠占26-27
• 3.1.3 公共交通先天不足，，后天難以突破27
• 3.1.4 南昌市政府對(duì)城市交通基礎(chǔ)建設(shè)支持較為緩慢，動(dòng)力不足27
• 3.1.5 環(huán)保意識(shí)的提高會(huì)帶動(dòng)公共交通的提升27-28
• 3.2 南昌地鐵介紹28-30
• 3.2.1 南昌地鐵及公司簡(jiǎn)介28
• 3.2.2 南昌市建設(shè)地鐵的迫切性28-30
• 3.3 南昌市地鐵1號(hào)線現(xiàn)行票價(jià)體系30
• 3.3.1 基本票價(jià)30
• 3.3.2 優(yōu)惠規(guī)則30
• 3.4 南昌地鐵運(yùn)營(yíng)初期票價(jià)體系存在的問題分析30-33
• 3.4.1 地鐵收費(fèi)偏低，與公交收費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，公交動(dòng)力閑置30-31
• 3.4.2 地鐵票價(jià)低廉，出租車受到威脅，不利于城市綜合交通結(jié)構(gòu)的完善31
• 3.4.3 票價(jià)體系單一，并未實(shí)行有效的措施合理分配高低峰客流31
• 3.4.4 車票種類單一，針對(duì)乘客種類制定服務(wù)少31-32
• 3.4.5 南昌地鐵建設(shè)時(shí)間晚，投入的人力成本、物力成本較高，低票價(jià)難以維持運(yùn)營(yíng)的發(fā)展32-33
• 第4章 乘客需求的問卷設(shè)計(jì)與統(tǒng)計(jì)分析33-47
• 4.1 調(diào)查對(duì)象的確定33
• 4.2 調(diào)查方法33-34
• 4.2.1 網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查法33
• 4.2.2 現(xiàn)場(chǎng)攔訪法33-34
• 4.2.3 入戶訪問法34
• 4.3 調(diào)查問卷的內(nèi)容與設(shè)計(jì)34-35
• 4.3.1 對(duì)具體的調(diào)查背景的界定34
• 4.3.2 問卷選項(xiàng)劃分依據(jù)34-35
• 4.3.3 問卷總體結(jié)構(gòu)35
• 4.3.4 調(diào)查時(shí)間的選定35
• 4.4 南昌市居民基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析35-47
• 4.4.1 調(diào)查數(shù)據(jù)的處理35
• 4.4.2 居民社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征35-39
• 4.4.3 居民出行特征39-44
• 4.4.4 交通出行其他相關(guān)特征44-47
• 第5章 基于LOGIT模型的南昌市地鐵票價(jià)的制定47-62
• 5.1 LOGIT模型的介紹47-49
• 5.1.1 LOGIT模型的背景47-48
• 5.1.2 LOGIT模型的原理與應(yīng)用48-49
• 5.2 改進(jìn)的LOGIT模型49-53
• 5.2.1 選定量化模型中的影響特性49-50
• 5.2.2 考慮公交方式出行的競(jìng)爭(zhēng)因素50-51
• 5.2.3 量化模型中的相關(guān)特性51-53
• 5.3 票價(jià)方案的制定53-55
• 5.3.1 確定運(yùn)費(fèi)率54-55
• 5.3.2 確定計(jì)程區(qū)間長(zhǎng)度55
• 5.3.3 計(jì)算乘車區(qū)間55
• 5.3.4 我們可以確定分段計(jì)程票制下票價(jià)的制定55
• 5.4 南昌地鐵票價(jià)體系的確定55-60
• 5.4.1 選擇票制56
• 5.4.2 計(jì)算平均票價(jià)56-57
• 5.4.3 票價(jià)方案57
• 5.4.4 客流高低峰票價(jià)制定57-60
• 5.5 地鐵票價(jià)優(yōu)惠策略60-62
• 5.5.1 優(yōu)惠措施60
• 5.5.2 建議南昌市采用的地鐵優(yōu)惠策略60
• 5.5.3 建議南昌市采用的公益優(yōu)惠措施60-62
• 第6章 總結(jié)與展望62-65
• 6.1 總結(jié)62-63
• 6.2 展望63-65
• 致謝65-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 附件69-70

【相似文獻(xiàn)】

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