發(fā)布時(shí)間：2017-10-10 11:41

  本文關(guān)鍵詞：高速鐵路對(duì)長(zhǎng)三角城市群空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究

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【摘要】：每一次交通運(yùn)輸方式的革命性突破都深刻地影響著城市的發(fā)展和空間演變。中國近年進(jìn)行了大規(guī)模的高速鐵路建設(shè),現(xiàn)已成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國家。而作為我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的長(zhǎng)三角城市群,隨著滬寧高鐵、滬杭高鐵和寧杭甬高鐵的相繼通車,已成為全球高速鐵路密度最集中的區(qū)域之一,開始進(jìn)入高鐵時(shí)代。高鐵作為一種快速便捷的現(xiàn)代化交通工具,必然會(huì)給區(qū)域空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。文章以高速鐵路密度最為集中、經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角城市群為研究對(duì)象,分析高速鐵路對(duì)其區(qū)域空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的影響必然具有典型性。在長(zhǎng)三角城市群空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)方面,文章主要通過有無對(duì)比法,分析在有高鐵和沒有高鐵兩種情況下,長(zhǎng)三角城市群空間結(jié)構(gòu)的變化。通過分形研究得出高鐵建成以后,城市之間的通達(dá)性得到顯著提高,長(zhǎng)三角城市群空間分布由中心城市上海向四周呈密度遞減趨勢(shì),城市體系呈集聚態(tài)勢(shì)分布。通過社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析得出高鐵建成后,每個(gè)城市接受其他城市的輻射和輻射其他城市的能力都有所增長(zhǎng),區(qū)域間聯(lián)系更加緊密,城市空間結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。同時(shí)子群之間以及子群內(nèi)部的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)方面,文章主要通過雙重差分模型進(jìn)行分析,研究得出,在當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)整體進(jìn)入新常態(tài)背景下,從短期來看,高速鐵路對(duì)長(zhǎng)三角城市群經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有促進(jìn)作用,但是高速鐵路的建成在一定程度擴(kuò)大了高鐵城市的城鄉(xiāng)差距�？傮w而言,在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)方面,高速鐵路大大提高了長(zhǎng)三角區(qū)域的通達(dá)性和整體網(wǎng)絡(luò)密度,子群之間的聯(lián)系加強(qiáng),區(qū)域整體呈集聚態(tài)勢(shì)分布。在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)方面,高速鐵路就是一把“雙刃劍”。各城市要抓住機(jī)遇,以高速鐵路為支撐,加強(qiáng)區(qū)域間的資源流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 長(zhǎng)三角城市群 空間結(jié)構(gòu)重構(gòu) 經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：安徽工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F532.8;F299.27
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 引言8-17
• 1.1 研究背景與研究意義8-9
• 1.1.1 研究背景8
• 1.1.2 研究意義8-9
• 1.2 研究思路和研究方法9-10
• 1.2.1 研究思路9-10
• 1.2.2 研究方法10
• 1.3 文獻(xiàn)綜述10-15
• 1.3.1 國外相關(guān)研究10-12
• 1.3.2 國內(nèi)相關(guān)研究12-15
• 1.4 創(chuàng)新點(diǎn)及難點(diǎn)15-17
• 第二章 城市群空間結(jié)構(gòu)理論基礎(chǔ)17-22
• 2.1 空間結(jié)構(gòu)相關(guān)理論17-19
• 2.1.1 核心—邊緣理論17
• 2.1.2 中心地理論17-18
• 2.1.3 增長(zhǎng)極理論18
• 2.1.4 點(diǎn)—軸發(fā)展理論18-19
• 2.2 交通與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)19-20
• 2.2.1 交通對(duì)區(qū)域空間外部形態(tài)的影響19
• 2.2.2 交通對(duì)區(qū)域內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的影響19-20
• 2.3 相關(guān)概念界定20-22
• 2.3.1 高速鐵路20
• 2.3.2 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)20-21
• 2.3.3 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)21-22
• 第三章 長(zhǎng)三角城市群發(fā)展現(xiàn)狀22-25
• 3.1 長(zhǎng)三角城市群發(fā)展歷程22
• 3.2 經(jīng)濟(jì)概況22-23
• 3.3 產(chǎn)業(yè)概況23
• 3.4 交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展概況23-24
• 3.5 存在問題24-25
• 第四章 基于分形研究的高鐵對(duì)長(zhǎng)三角城市群空間結(jié)構(gòu)影響25-34
• 4.1 長(zhǎng)三角城市群規(guī)模序列結(jié)構(gòu)的分形模型25-26
• 4.1.1 模型構(gòu)建25
• 4.1.2 長(zhǎng)三角城市群規(guī)模序列結(jié)構(gòu)分形研究25-26
• 4.2 高鐵對(duì)長(zhǎng)三角城市群空間結(jié)構(gòu)的影響26-32
• 4.2.1 長(zhǎng)三角城市群空間結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)性模型27-30
• 4.2.2 長(zhǎng)三角城市群空間結(jié)構(gòu)集聚性模型30-32
• 4.3 小結(jié)32-34
• 第五章 基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的高鐵對(duì)長(zhǎng)三角城市群空間結(jié)構(gòu)影響34-45
• 5.1 研究?jī)?nèi)容34-36
• 5.1.1 網(wǎng)絡(luò)密度34
• 5.1.2 中心性34-36
• 5.1.3 凝聚子群36
• 5.2 引力模型36-37
• 5.3 長(zhǎng)三角城市群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析37-43
• 5.3.1 整體網(wǎng)絡(luò)密度37-39
• 5.3.2 中心性分析39-42
• 5.3.3 凝聚子群分析42-43
• 5.4 小結(jié)43-45
• 第六章 高速鐵路對(duì)長(zhǎng)三角城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響評(píng)估45-53
• 6.1 研究設(shè)計(jì)45-47
• 6.1.1 模型設(shè)計(jì)45-46
• 6.1.2 樣本選擇與描述統(tǒng)計(jì)46-47
• 6.2 實(shí)證結(jié)果分析47-51
• 6.2.1 單變量分析47-48
• 6.2.2 基準(zhǔn)回歸分析48-51
• 6.3 小結(jié)51-53
• 第七章 結(jié)語53-55
• 7.1 結(jié)論部分53-54
• 7.2 存在的不足54-55
• 參考文獻(xiàn)55-59
• 攻讀碩士期間發(fā)表論文59-60
• 致謝60

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