交通發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系一直是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)家關(guān)心的重要議題。本文首先對(duì)交通條件與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論進(jìn)行梳理,在理論基礎(chǔ)上,確定利用交通可達(dá)性評(píng)估交通建設(shè)效率并研究可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間關(guān)系;對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行歸納總結(jié),評(píng)述可達(dá)性概念,測(cè)度方法,研究角度及可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的兩大研究方向,確定本文研究交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性關(guān)系和交通可達(dá)性變化帶來的空間外溢效應(yīng),并以廣東省121個(gè)縣級(jí)行政區(qū)為對(duì)象進(jìn)行實(shí)證研究。主要結(jié)論有:（1）影響交通可達(dá)性優(yōu)劣的因素是共通的;不同測(cè)度方式得出的結(jié)果都具有有效性,交通可達(dá)性空間范圍內(nèi)的優(yōu)劣分布是相似的,廣東省縣區(qū)交通可達(dá)性呈現(xiàn)出“核心—外圍”圈層結(jié)構(gòu),空間分布上存在明顯差異;交通可達(dá)性最優(yōu)的區(qū)域集中在珠三角,最差的區(qū)域在粵東與粵北山區(qū)。（2）廣東省縣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有空間相關(guān)性。時(shí)空距離相近的空間單元之間在經(jīng)濟(jì)水平方面的相互作用力強(qiáng),作用力隨可達(dá)性降低而減小,驗(yàn)證了相互作用時(shí)空衰減的規(guī)律。省內(nèi)縣區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展配合的關(guān)系中,交通條件與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平發(fā)展依賴程度與貢獻(xiàn)程度同步的縣區(qū)占大多數(shù),處于雙低局面的區(qū)域需要交通投資建設(shè)的傾斜。可達(dá)性水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平結(jié)合能力... 

【文章來源】：暨南大學(xué)廣東省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

人均GDP空間分布圖

暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文193.2廣東縣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析本節(jié)主要分析廣東省縣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及其空間分布，并進(jìn)行空間相關(guān)性分析，空間相關(guān)性分析最常見的指數(shù)就是莫蘭指數(shù)，Morans’I的定義如下：其中是人均收入的平均值，,為第i個(gè)區(qū)域的觀測(cè)值，n為觀測(cè)區(qū)域總數(shù)，為空間權(quán)重矩陣，常見的空間矩陣有鄰接與距離兩種，本文選擇的距離矩陣，距離為地理距離單位為千米。把莫蘭散點(diǎn)圖分為四個(gè)象限，高水平被高水平區(qū)域包圍（H-H），低水平被高水平區(qū)域包圍（L-H）低水平被低水平區(qū)域包圍（L-L）高水平區(qū)域被低水平區(qū)域包圍（H-L）形成Lisa集聚圖。圖3-1人均GDP空間分布圖圖3-2人均GDP莫蘭散點(diǎn)

暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文21圖3-4廣東縣內(nèi)連通度圖3-5廣東縣區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)度圖3-6廣東縣區(qū)對(duì)外可達(dá)性空間格局圖3-7廣東縣區(qū)綜合交通可達(dá)性空間格局（1）節(jié)點(diǎn)內(nèi)連通度在節(jié)點(diǎn)內(nèi)部連通性方面，越秀區(qū)與福田區(qū)路網(wǎng)密度最大，廣州、深圳、佛山、東莞四市所覆蓋的其他縣級(jí)行政區(qū)內(nèi)部連通性較好，該特征與城市的交通投資力度和經(jīng)濟(jì)實(shí)力相吻合；沿海地區(qū)縣區(qū)路網(wǎng)密度普遍由于內(nèi)陸縣區(qū)，粵東揭陽潮汕地區(qū)部分縣區(qū)形成一個(gè)內(nèi)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]西南民族旅游地自助游發(fā)展水平與交通可達(dá)性的耦合研究——以黔東南州為例[J]. 胡靜,賈垚焱,李亞娟,于潔,王蓉.  華中師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(01)
[2]京津冀縣域綜合交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間耦合[J]. 劉海旭,張加磊.  河北地質(zhì)大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(01)
[3]粵港澳城市交通可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的耦合協(xié)調(diào)度分析及政策啟示[J]. 姚一民.  廣東行政學(xué)院學(xué)報(bào). 2019(01)
[4]城市交通可達(dá)性改善與制造業(yè)空間分布[J]. 曹佳斌.  廣東社會(huì)科學(xué). 2019(01)
[5]基于改進(jìn)引力模型的醫(yī)療服務(wù)可達(dá)性評(píng)價(jià)[J]. 李朝奎,卜璞,方軍,馬開森,陳愛民.  經(jīng)濟(jì)地理. 2018(12)
[6]基于高德地圖API的多種交通方式下城市公園時(shí)空可達(dá)性分析——以廣州市海珠區(qū)為例[J]. 黃應(yīng)淮,劉小平,劉艷平,張晗.  地理與地理信息科學(xué). 2018(06)
[7]基于GIS的城市公園綠地可達(dá)性時(shí)空變化分析[J]. 劉正綱,李玲.  測(cè)繪工程. 2018(09)
[8]基于可達(dá)性的醫(yī)療服務(wù)功能空間分異特征及其服務(wù)強(qiáng)度研究——以河北省張家口市為例[J]. 黃安,許月卿,劉超,孫丕苓,鄭偉然.  經(jīng)濟(jì)地理. 2018(03)
[9]交通優(yōu)勢(shì)度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系研究——以廣東省為例[J]. 周博,馬林兵,韋佳藝,梁滿平.  華南師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(03)
[10]深圳市交通運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)整關(guān)系分析[J]. 郭夢(mèng)雅,王江,石義壽.  深圳大學(xué)學(xué)報(bào)(理工版). 2017(02)

博士論文
[1]我國(guó)交通與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系研究[D]. 翟一.武漢大學(xué) 2013
[2]基于可達(dá)性的交通規(guī)劃方法研究[D]. 王繼峰.清華大學(xué) 2008

碩士論文
[1]高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究[D]. 高華榮.北京交通大學(xué) 2017
[2]基于GIS的空間可達(dá)性評(píng)價(jià)方法研究[D]. 闞吉.東南大學(xué) 2015
[3]區(qū)域可達(dá)性演變及與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[D]. 張志學(xué).西北大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3600143