航空運輸業(yè)在我國交通運輸快速發(fā)展以及經(jīng)濟全球化的背景下,同時作為重要的出行方式之一它的發(fā)展速度也是越來越快。航空網(wǎng)絡作為民航運輸?shù)闹匾Y源,由于其快速的通達性和便捷性,使得航空運輸網(wǎng)絡具有可靠性和高效的運行效率。在航空運輸?shù)囊?guī)模不斷擴大的同時,不同的航空公司之間尋求了一種代碼共享合作的方式,以此來擴大航線版圖,從而收獲更多的經(jīng)濟效益,同時,城市之間的聯(lián)系也通過代碼共享變得更加緊密。因此,研究代碼共享航空網(wǎng)絡對于推進代碼共享航空的建設具有重要意義。在梳理了相關文獻后,本文基于2019年代碼共享的航線數(shù)據(jù)構建了航空網(wǎng)絡,首先測度了代碼共享航空網(wǎng)絡的拓撲特征,接著對代碼共享的通航城市節(jié)點中心性進行了分析,結果表明,我國的代碼共享航空網(wǎng)絡是一個小世界網(wǎng)絡。也就是說當城市之間互相鄰近時,會有互動,即使城市之間沒有互相鄰近,也有一定的可能性去互動。即在一定程度上,城市間的相互交流會由于地理的限制受到影響,而航空運輸會減弱這種局限的影響,城市會比較傾向與“更受歡迎”的節(jié)點發(fā)生關系,對代碼共享航空網(wǎng)絡中的節(jié)點城市進行分析后,發(fā)現(xiàn)不同城市間的中心性職能會因為城市間的發(fā)展不同,而產生差異,有的城市在幾種中心...

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

北京交通大學碩士學位論文代碼共享航空網(wǎng)絡的特征測度24網(wǎng)絡中的度分布指的是任意選擇一個節(jié)點，該節(jié)點恰好有k條邊的概率，也可以理解為在網(wǎng)絡節(jié)點總數(shù)中，度為k的節(jié)點數(shù)所占的比例，記為p（k）。當網(wǎng)絡中出現(xiàn)只有極少數(shù)節(jié)點的連接比較多，而大量節(jié)點的連接都比較少時，這種特性被稱為無標度性，....

北京交通大學碩士學位論文代碼共享航空網(wǎng)絡的特征測度29圖3-2代碼共享航空度中心性網(wǎng)絡Figure3-2Code-sharingaerospacecentralitynetwork3.3.2鄰近中心性鄰近中心性是指網(wǎng)絡中的某一個節(jié)點與其他節(jié)點之間的接近距離，節(jié)點i的鄰近中心性是指....

北京交通大學碩士學位論文代碼共享航空網(wǎng)絡的特征測度30表3-4鄰近中心性TableClosenesscentrality表3-4（續(xù)表）城市鄰近中心性城市鄰近中心性城市鄰近中心性沈陽0.573杭州0.571昆明0.571武漢0.568太原0.566南寧0.564濟南0.564廈門....

北京交通大學碩士學位論文代碼共享航空網(wǎng)絡的特征測度32從表3-5可以看出，前九位通航城市的中介中心性差異比較明顯，與上述兩種中心性不同的是，排在中介中心性前幾名的城市中多了如呼和浩特、烏魯木齊等城市，呼和浩特和烏魯木齊都處于西部且是經(jīng)濟不算發(fā)達的城市，這說明城市的中轉能力與經(jīng)濟發(fā)....

本文編號：4010786