隨著經(jīng)濟全球化進程不斷加快,服務型經(jīng)濟和服務業(yè)得到了快速發(fā)展,物流業(yè)作為服務業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)之一,在各個方面發(fā)生著深刻的變革。由于社會分工的專業(yè)化,物流服務外包開始興起,現(xiàn)代物流業(yè)不斷發(fā)展,不同的物流組織開始演化,以終端客戶的物流需求為起點,構成互為供需關系的服務流程,形成了物流服務供應鏈(Logistics Service Supply Chain,LSSC)。LSSC作為現(xiàn)代物流的一種高級的集成化管理模式,受到了廣大學者的關注,它也是當今物流管理發(fā)展的重要趨勢。LSSC是以物流服務集成商(Logistics Service Integrator,LSI)為核心,連接著多個或者多層級的物流服務提供商(Logistics Service Provider,LSP)共同為物流需求方提供集成化的綜合物流服務。LSSC作為一種跨企業(yè)組織,由于不同層級的LSI和LSP的利益主體目標不一致,存在上下游信息不對稱,同時由于服務型產(chǎn)品較物質(zhì)產(chǎn)品具有明顯的特性差異,所以供應鏈成員更容易發(fā)生利益沖突,產(chǎn)生委托代理問題。針對這些問題,建立有效的激勵機制對實際的物流運作有著重要的意義。本文的研究主要包括以下內(nèi)...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖5-1LSI與LSP兩階段合作的時間順序示意圖

上海工程技術大學碩士學位論文第五章LSSC動態(tài)合作激勵機制研究第55頁LSP在前一個合作階段（T1階段）的投入水平會對當前階段（T階段）的收益產(chǎn)生一定的影響。同理，LSP在T2階段的投入水平會對T1階段和T階段的收益產(chǎn)生一定的影響，不失一般性，那么LSP在最開始第一階段所付出的投....

本文編號：3980196