城市群是我國推進城鎮(zhèn)化的主體形態(tài),是提升我國城市競爭力的重要載體。隨著城市群的發(fā)展演進,群內城市間的經(jīng)濟、社會、文化、科技、交通、信息等方面的相互作用日益加強,群內城市聯(lián)系網(wǎng)絡化的特征也愈趨明顯。本文旨在探究城市群內城市網(wǎng)絡的多維特征及不同維度城市網(wǎng)絡的貢獻差異與相關關系,以期豐富并深化城市群網(wǎng)絡理論。本文基于城市群演化及城市網(wǎng)絡理論提出了城市群網(wǎng)絡多維特征的概念,并對經(jīng)濟維度、交通維度、信息維度和人口維度城市群網(wǎng)絡的特征與內涵進行剖析。本文利用企業(yè)辦公點區(qū)位信息、汽車與火車班次信息、百度指數(shù)以及市際人口遷移數(shù)據(jù)構建了粵港澳大灣區(qū)、長三角城市群以及京津冀城市群的多維度城市網(wǎng)絡。并利用社會網(wǎng)絡分析方法和ERGM模型等方法,對多維網(wǎng)絡進行結構特征分析和相關關系分析。研究結果表明,城市網(wǎng)絡視角下的城市等級體系與城市屬性視角下的城市等級體系相似;網(wǎng)絡視角下中心城市在經(jīng)濟、交通和信息網(wǎng)絡中擴散水平更高,在人口網(wǎng)絡中集聚水平更高;經(jīng)濟、交通和信息網(wǎng)絡的結構特征較為相似,而人口網(wǎng)絡結構特征具有特殊性;經(jīng)濟和交通維度網(wǎng)絡對綜合城市網(wǎng)絡貢獻度最高。 

【文章來源】：暨南大學廣東省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

本文技術路線圖

圖 3-1 流動空間下世界城市網(wǎng)絡研究對象3.2 經(jīng)濟維度的城市網(wǎng)絡3.2.1 企業(yè)網(wǎng)絡與經(jīng)濟網(wǎng)絡在對經(jīng)濟維度網(wǎng)絡的分析當中，由于企業(yè)是城市經(jīng)濟活動的主要主體，國內外學者往利用企業(yè)網(wǎng)絡嵌入或替代經(jīng)濟網(wǎng)絡進行分析。Sassen 認為分散全球的制造業(yè)造成了對“令與控制”中心的需求，經(jīng)濟全球化促成了這樣一個經(jīng)濟系統(tǒng)，系統(tǒng)內經(jīng)濟權力主要集在幾個關鍵的“全球城市”當中，它們擔負著世界經(jīng)濟中重要的總部功能，如金融企業(yè)其他生產(chǎn)性服務業(yè)企業(yè)的總部。[27]Taylor 認為跨國企業(yè)通過企業(yè)內部信息、知識、計劃等因素將全球城市連接成一個網(wǎng)絡。全球城市是全球的服務中心，在全球城市布局的高端產(chǎn)性服務業(yè)企業(yè)通常會提供跨區(qū)域服務，為其他區(qū)域國家的企業(yè)提供服務。有多種方法實現(xiàn)企業(yè)提供跨區(qū)域服務，其中重要的方法就是建立跨區(qū)域辦公點，形成辦公點網(wǎng)絡，業(yè)辦公點的全球布局情況也直觀地反映了該企業(yè)的全球服務戰(zhàn)略。

廣深的聯(lián)系量則約占 8%。廣深港三市在經(jīng)濟網(wǎng)絡中出度之和達 0.76，即粵港區(qū)內 76%的經(jīng)濟聯(lián)系由廣深港三市發(fā)出，廣深港三市牢牢控制著大灣區(qū)內部經(jīng)濟源頭”。此外，雖然廣深港三市的入度均小于出度，但三市入度水平仍排城市群內，三市入度之和為 0.45，即粵港澳大灣區(qū)內 45%的經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)往廣深港三市，說三市控制了大灣區(qū)內近半經(jīng)濟聯(lián)系的“發(fā)出”與“接收”端。此外，廣深港三市同程度上控制著其他維度網(wǎng)絡中聯(lián)系的“發(fā)出”和“接收”端，是各維度網(wǎng)絡中高的的“綜合型”中心城市。東莞在交通網(wǎng)絡中點度排名第三，主要是由于其與廣深兩市，尤其是與廣州之間車和火車班次非常多，同時由佛山、中山和惠州發(fā)往東莞的汽車班次同樣較為密東莞是交通網(wǎng)絡中的“專業(yè)型”中心城市。佛山在人口網(wǎng)絡中點度排名第二，主其有較高的入度，由肇慶、廣州以及江門流入佛山的人口較多，是人口網(wǎng)絡中的”中心城市。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]遺產(chǎn)地旅游發(fā)展利益網(wǎng)絡治理研究——基于指數(shù)隨機圖模型、以農業(yè)文化遺產(chǎn)地云南哈尼梯田為例[J]. 時少華,孫業(yè)紅.  經(jīng)濟管理. 2017(02)
[2]長江中游城市群空間集聚與擴散——基于31個城市18個行業(yè)的勞動力要素流動檢驗[J]. 白永亮,石磊,黨彥龍.  經(jīng)濟地理. 2016(11)
[3]高速鐵路對城市網(wǎng)絡結構的影響研究——基于鐵路客運班列分析[J]. 焦敬娟,王姣娥,金鳳君,王涵.  地理學報. 2016(02)
[4]城市網(wǎng)絡地位與網(wǎng)絡權力的關系——以中國汽車零部件交易鏈接網(wǎng)絡為例[J]. 王成,王茂軍,柴箐.  地理學報. 2015(12)
[5]多元交通流視角下的中國城市網(wǎng)絡層級特征[J]. 陳偉,修春亮,柯文前,俞肇元,魏冶.  地理研究. 2015(11)
[6]基于全球航班流數(shù)據(jù)的世界城市網(wǎng)絡連接性分析[J]. 張凡,寧越敏.  南京社會科學. 2015(11)
[7]中國城市群科學選擇與分級發(fā)展的爭鳴及探索[J]. 方創(chuàng)琳,毛其智,倪鵬飛.  地理學報. 2015(04)
[8]基于上市公司網(wǎng)絡的長三角城市網(wǎng)絡空間結構研究[J]. 李仙德.  地理科學進展. 2014(12)
[9]中國城市體系的空間格局研究評述與展望[J]. 鮑超,陳小杰.  地理科學進展. 2014(10)
[10]城市網(wǎng)絡的一種算法及其實證比較[J]. 趙渺希,吳康,劉行健,本·迪魯?shù)?  地理學報. 2014(02)



本文編號：3015100