高速鐵路的建設(shè)與開通極大的縮短了城市間的時間距離,加強(qiáng)了城市間的交流,在帶來經(jīng)濟(jì)收益的同時也對城市的各方面產(chǎn)生著影響,然而城市之間的發(fā)展不平衡使得高鐵的影響也存在著雙面的效應(yīng),探尋城市間綜合的城鎮(zhèn)化質(zhì)量發(fā)展差異以及高鐵對其的影響,是發(fā)揮高鐵正面效應(yīng),提升城鎮(zhèn)化質(zhì)量的關(guān)鍵。本文首先對新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量與高鐵發(fā)展理論做了研究與評價,并從城鎮(zhèn)化與新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量評價體系構(gòu)建與測算以及高鐵對城市經(jīng)濟(jì)、旅游和城鎮(zhèn)化等多方面的效應(yīng)對現(xiàn)有相關(guān)理論方法及文獻(xiàn)成果進(jìn)行了梳理。選取2005-2016年鄭西高鐵所在兩省27個地市級城市16個指標(biāo)的年度數(shù)據(jù)作為原始數(shù)據(jù),構(gòu)建了本文的新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量綜合指標(biāo)體系,運用熵值法確定了各指標(biāo)的權(quán)重,計算出城市的城鎮(zhèn)化質(zhì)量綜合得分,根據(jù)綜合得分的結(jié)果顯示,2005-2016年各城市之間的城鎮(zhèn)化質(zhì)量存在較大差異,可以劃分為一、二兩大層級,高、中、較低和低四個質(zhì)量等級,其中兩個層級之間發(fā)展最不均衡,其次是中等質(zhì)量與較低質(zhì)量,而較低質(zhì)量與低質(zhì)量差異最小。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步利用2010年鄭西高鐵開通作為分界點,把全部27個城市按高鐵是否經(jīng)過分為處理組和對照組,城鎮(zhèn)化質(zhì)量作為被觀測變量,高鐵開通的時間和地區(qū)交互項作為虛擬變量,同時引入財政支出、外商直接投資、人均GDP和非農(nóng)業(yè)產(chǎn)值作為內(nèi)生性控制變量,構(gòu)建了適于鄭西高鐵的高鐵效應(yīng)估計模型,即DID模型。借助STATA計量軟件得到模型的估計結(jié)果,結(jié)果表明高鐵對沿線城市的城鎮(zhèn)化質(zhì)量有負(fù)向的影響,且根據(jù)動態(tài)效應(yīng)分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)在高鐵建成的第一年高鐵負(fù)向效應(yīng)并不顯著,存在1年滯后期,隨著時間的增加,這種影響會逐漸顯現(xiàn)出來。因此本文針對高鐵對沿線城市的城鎮(zhèn)化質(zhì)量影響的估計結(jié)果,從對人口進(jìn)行合理有序的引導(dǎo)轉(zhuǎn)移、結(jié)合地區(qū)充分發(fā)揮其產(chǎn)業(yè)“特色”優(yōu)勢、充分利用高鐵政策機(jī)遇提高自身實力等方面,為進(jìn)一步提升高鐵與城鎮(zhèn)化質(zhì)量協(xié)同發(fā)展提出合理的政策建議。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F532.8;F299.27
【圖文】：

技術(shù)路線圖

第二章 概念界定及方法介紹鐵于 2005 年 9 月 25 日正式開始建設(shè)，于 2009 年 6 月 28 日全部竣工，隨即在 2 6 日正式通車運營。由圖 2.1 所示，鄭西高鐵線路跨越河南和陜西境內(nèi)幾乎一包含西安北、臨潼東、渭南北、華山北、靈寶西、三門峽南、澠池南、洛陽龍門、滎陽南（鄭州西）等十個站點，其中鄭州、洛陽、三門峽、西安和渭南是五城市，澠池縣和靈寶市隸屬于三門峽市，華陰市隸屬于渭南市，鞏義市和滎陽于鄭州市，鄭州東站是京廣高速和徐蘭高速的中轉(zhuǎn)站。

排名下降最快的是濮陽市，由 2005 年的第 6 名到 2016 下降到了 18 名，排名下降幅度達(dá)到12名，說明濮陽市原本的城鎮(zhèn)化質(zhì)量在這 27個地市級中是屬于較高水平的，但一直得不到很好的發(fā)展，發(fā)展速度緩慢使得其城鎮(zhèn)化質(zhì)量排名到 2016 年下降到了中偏下的等級。南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店、渭南、漢中、榆林、安康和商洛的城鎮(zhèn)化質(zhì)量在 2005-2016 年期間雖有略微變動但一直處于很低的水平，尤其是南陽和商丘的排名不增反降，南陽由 2005 年的 18 名下降到了 2016 年的 25 名，下降了 7 名，商丘由 2005 年的 19 名到 2016 年下降到 24 名，下降了 5 名，中間還在 2013 年下降到了 26名，可見南陽和商丘的城鎮(zhèn)化發(fā)展是非常緩慢的，可能都出現(xiàn)了停滯；而安康和商洛的排名從 2005-2016 年這十年間一直都處于排名的最后，由此可以看出安康和商洛的城鎮(zhèn)化質(zhì)量在這十年間幾乎是沒有得到發(fā)展的。（2）城鎮(zhèn)化質(zhì)量的時空變化運用 ArcGIS 將 2005、2010、2016 年鄭西高鐵所在兩省的全部地市級城市的城鎮(zhèn)化質(zhì)量進(jìn)行可視化表達(dá)，進(jìn)而分析城鎮(zhèn)化質(zhì)量的時空演變，具體見圖 3.1。

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本文編號：2807298