【摘要】：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài),拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”也被賦予了嶄新的內(nèi)容,即個(gè)性化、多樣式消費(fèi),創(chuàng)新的投融資方式,新的出口比較優(yōu)勢(shì)。廣東省作為出口大省,經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,應(yīng)該大力培育發(fā)展新的出口比較優(yōu)勢(shì),進(jìn)而繼續(xù)發(fā)揮出口貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用。本文首先對(duì)研究國(guó)際貿(mào)易及國(guó)際物流要素二者之間關(guān)系的相關(guān)理論和研究文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理,具體分析了構(gòu)成國(guó)際物流的主要要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響方式及路徑。其次對(duì)廣東省國(guó)際貿(mào)易及國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了定性分析,在定性分析的基礎(chǔ)上,選取了2004-2016年港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、民用載貨汽車數(shù)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)量作為自變量,省內(nèi)各城市的進(jìn)出口總額作為因變量,以此為基礎(chǔ)通過(guò)建立計(jì)量模型,對(duì)國(guó)際物流各要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易額的具體影響度進(jìn)行了分析。模型分析結(jié)論顯示本文中所選取的國(guó)際物流要素對(duì)其國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展均有顯著性正向促進(jìn)作用各要素中,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及民用載貨汽車數(shù)量的影響最為顯著。隨后作者對(duì)檢測(cè)結(jié)果結(jié)合廣東省實(shí)際情況進(jìn)行了分析。依據(jù)以上結(jié)論,作者建議,在充分把握我省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流關(guān)系的基礎(chǔ)上,應(yīng)該利用廣東省作為進(jìn)出口貿(mào)易大省、工業(yè)大省及優(yōu)越自然位置等自然社會(huì)優(yōu)勢(shì),通過(guò)政策引導(dǎo),補(bǔ)齊要素短板,創(chuàng)新物流模式,重塑物流流程,降低物流成本,建立起更加高效規(guī)范的國(guó)際物流系統(tǒng),進(jìn)而形成廣東省獨(dú)特的出口貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì),促進(jìn)廣東省國(guó)際貿(mào)易的再發(fā)展,為新常態(tài)下保持廣東省經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。
【學(xué)位授予單位】：廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F259.27;F752.8
【圖文】：

此時(shí)，也是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的黃金時(shí)期。同上文，2009 年全球金融危機(jī)使得廣東省進(jìn)出口貿(mào)易額增長(zhǎng)率出現(xiàn)了負(fù)值，之后的一年在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大趨勢(shì)下，增長(zhǎng)率出現(xiàn)“ V”式拐點(diǎn)，在 2010 年增長(zhǎng)率到了峰值 27.6%。從 2010年之后，進(jìn)出口貿(mào)易額增長(zhǎng)率一直處于緩慢下降趨勢(shì)，這主要是因?yàn)閮煞矫嬖颍涸诘谝粋�(gè)層面上，近年來(lái)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)如破竹，發(fā)展之迅速使我國(guó)處于世界范圍中的聚光燈之下。此外，我國(guó)調(diào)控當(dāng)局在政策系統(tǒng)建設(shè)方面獲得了新的成績(jī)，使國(guó)內(nèi)成本要素方面的優(yōu)勢(shì)得以擴(kuò)大與發(fā)揮；另一方面，就廣東省而言，多年來(lái)積淀的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)之前的跨越式發(fā)展后，在國(guó)際市場(chǎng)的份額接近飽和，從而導(dǎo)致廣東省對(duì)外貿(mào)易進(jìn)入一個(gè)瓶頸期。

圖 3-2 廣東省 2000-2014 年國(guó)際貿(mào)易額增長(zhǎng)率資料來(lái)源：廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒3.2 廣東省國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.2.1 廣東省物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)近年來(lái)，廣東省物流業(yè)得到迅速發(fā)展，一直處于全國(guó)領(lǐng)先水平，物流業(yè)已經(jīng)成為合理配置資源、調(diào)整經(jīng)濟(jì)構(gòu)架、提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要支點(diǎn)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要引擎。廣東省物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易投資格局重構(gòu)具有重要意義第一，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。筆者分析相關(guān)數(shù)據(jù)得到，該省在財(cái)年 2015年時(shí)實(shí)現(xiàn)了總體物流市場(chǎng)金額超 18 億人民幣的發(fā)展，該領(lǐng)域的絕對(duì)增加數(shù)額相比同期上升接近 9%。同時(shí)成本費(fèi)用率表現(xiàn)好于其他省份，該領(lǐng)域的成本在總體

4.2 廣東省國(guó)際物流要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響機(jī)制此部分是在廣東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀下，針對(duì)幾個(gè)對(duì)物流設(shè)施建設(shè)最具相關(guān)要素進(jìn)行影響路徑分析，同時(shí)也與之后要進(jìn)行的實(shí)證分析相對(duì)應(yīng)。4.2.1 港口貨物吞吐量對(duì)國(guó)際貿(mào)易額的影響港口貨物吞吐量是一個(gè)能夠反映港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況、相關(guān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管平、港口產(chǎn)出能力的綜合指標(biāo)。幾十年來(lái)作為全國(guó)第一的貿(mào)易大省，廣東省運(yùn)營(yíng)能力和集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)，2016 年全省深水泊位達(dá)到近 30，普通泊位也將近 3000 個(gè)。全世界的貿(mào)易人都專注到了廣東省各個(gè)港口在布局的合理性、配套設(shè)施的完善性等方面的綜合實(shí)力，這將為廣東省帶來(lái)巨貿(mào)易商機(jī)。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2750437