【摘要】：PPP公私合營模式已經在我國基礎設施建設項目中被推廣和應用。特別是近幾年,公私合營模式由政府發(fā)文鼓勵推廣到發(fā)文約束規(guī)范,可見我國基礎設施建設采用PPP的模式正處于探索的階段,其存在著一定程度的風險也有進一步的發(fā)展空間。一個PPP項目從計劃決策階段到其實施運行、結尾驗收階段都存在著各種各樣的風險,每個階段的風險評估都有其不同的重點方向和意義。PPP模式的基礎設施建設項目與企業(yè)投資以盈利為目的的側重點不同,其主要考慮的是社會的穩(wěn)定和社會效益。特別是規(guī)模較大投資額較高的項目,項目的風險評估管理顯得尤為重要,其為決策部門的項目實施制定風險化解預案、確保項目順利落地實施、優(yōu)化社會經濟結構、創(chuàng)造良好的社會效益提供了決策參考。本文以案例分析的形式,采用WBS風險識別方法對H公司有軌電車PPP建設項目劃分為6個建設階段,對每個建設階段進行詳細的分解梳理,通過階段分解及大量的文獻資料整理分析來識別出每個階段中可能存在的風險因素并確定風險因素清單。通過FMEA風險評價方法對每個風險因素的嚴重程度、發(fā)生概率和探測力進行定性分析,通過制定評分標準量化的方式,采用專家打分法對每個風險因素進行量化打分,然后對每個風險因素計算RPN值,以評估每個風險的風險程度。通過風險分析評估,對RPN值相對較高的風險因素提出相應的風險防范措施以消除或減少項目的風險,為有軌電車PPP建設項目及今后實施的同類型項目提供借鑒參考意義。
【圖文】：

于準備及采購階段的項目共計 4,390 個，占了 64.8%，總投資額 6 萬億項目有 2,388 個，，落地率為 35.2%（即已落地的項目數(shù)與管理庫的項）。理庫中的項目及其投資額有三種回報機制，其中，可行性缺口補助（混合付費）類項目 2,715 個，投資 5.5 萬億元，分別占管理庫的 40截至2017年9月末，已開工落地項目914個[6]，占落地項目總數(shù)的38國家積極鼓勵推廣公私合營建設模式至今近 8 年的時間，進入管理庫移交階段項目的項目分別占全國政府和社會資本合作（PPP）入庫項為 47.7%和 16%，由此體現(xiàn)出我國 PPP 公私合營模式處于摸索階段的出由于項目規(guī)模大、過程復雜、歷時時間長而導致實施難度大的特處于執(zhí)行移交階段項目16%
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F572.6;F283

【參考文獻】

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本文編號：2681922