【摘要】：我國是物流大國,鐵路,公路,港口,航空的貨運(yùn)量均居于世界前列,隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施,為物流業(yè)帶來了重大的發(fā)展機(jī)遇。2014年國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》中明確提出了多式聯(lián)運(yùn)、農(nóng)產(chǎn)品物流、物流園區(qū)、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項重點工程,各地方政府也相繼出臺了一些支持區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的政策。物流園區(qū)作為物流網(wǎng)絡(luò)體系的最高層物流節(jié)點,對緩解城市交通壓力、減輕環(huán)境污染、降低物流成本、提升地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用,物流園區(qū)的建設(shè)勢必將成為全國各地競相上馬的熱點項目。然而當(dāng)前我國許多物流園區(qū)還在存在著重建設(shè)輕規(guī)劃的問題,導(dǎo)致其建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)一些盲目上馬、不切實際的項目,因此需要對物流園區(qū)規(guī)劃的影響因素進(jìn)行深入研究才能防止決策失誤,實現(xiàn)對物流園區(qū)科學(xué)合理的規(guī)劃。鑒于此,本文以內(nèi)河港口物流園區(qū)為切入點,對影響其規(guī)劃的影響因素展開研究。首先,本文分析當(dāng)前我國物流園區(qū)規(guī)劃的總體現(xiàn)狀,以文獻(xiàn)述評的方式歸納了當(dāng)前對于物流園區(qū)規(guī)劃的研究角度,將研究角度劃分為園區(qū)定位(包括戰(zhàn)略定位與功能定位)、開發(fā)與運(yùn)營模式選擇、選址、規(guī)模確定(包括用地規(guī)模與投資規(guī)模)、功能布局五個方面。在收集大量文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上,對影響物流園區(qū)規(guī)劃的影響因素進(jìn)行提取,通過案例分析法提取影響因素23個,文獻(xiàn)研究法提取影響因素35個,內(nèi)河港口物流園區(qū)特點分析補(bǔ)充特有影響因素1個,再通過對上述方法選出的影響因素清單進(jìn)行合并整理得到32個影響因素,最后以園區(qū)定位、開發(fā)與運(yùn)營模式、園區(qū)選址、規(guī)模確定、功能布局五個層面對35個影響因素進(jìn)行歸類,得到最終的影響因素清單。其次,采用問卷調(diào)查法收集研究數(shù)據(jù),并運(yùn)用SPSS21.0軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行信度、效度分析以及因子分析,結(jié)合分析結(jié)果對影響因素清單進(jìn)行優(yōu)化,最終得到影響因素27個,優(yōu)化后的分析結(jié)果表明數(shù)據(jù)的結(jié)果十分穩(wěn)定且問卷的結(jié)構(gòu)良好。數(shù)據(jù)通過檢驗后將其輸入內(nèi)河港口物流園區(qū)規(guī)劃的二階驗證性結(jié)構(gòu)方程模型,借助AMOS21.0軟件進(jìn)行模型的各項指標(biāo)檢驗,得出模型的路徑系數(shù)圖,依據(jù)輸出結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化影響因素清單,最終將影響因素優(yōu)化為21個。結(jié)構(gòu)方程模型的輸出結(jié)果表明:在結(jié)構(gòu)模型中園區(qū)定位、開發(fā)與運(yùn)營模式、園區(qū)選址、規(guī)模確定、功能布局的路徑系數(shù)分別為0.808、0.736、0.911、0.833、0.766,其中一級影響因素3個,二級影響因素2個;在測量模型的21個影響因素中,一級影響因素10個,二級影響因素7個,三級影響因素4個。最后依據(jù)上述的輸出結(jié)果進(jìn)行模型的實證分析。再次,以模型的實證分析結(jié)果為基礎(chǔ),選取正處于規(guī)劃建設(shè)中的新田港口物流園區(qū)為實際案例,查找案例資料對實際案例進(jìn)行分析。進(jìn)而根據(jù)分析結(jié)果從完善現(xiàn)代物流體系、完善相關(guān)扶持政策、完善臨港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃等方面提出相關(guān)的規(guī)劃建議,以檢驗?zāi)Ｐ徒Y(jié)果的實用性。最后,立足于以上關(guān)于內(nèi)河港口物流園區(qū)的研究成果,將影響因素按一級、二級、三級進(jìn)行歸納組合,從提升園區(qū)效率、強(qiáng)化園區(qū)自身綜合實力、促進(jìn)園區(qū)建設(shè)與發(fā)展、改善園區(qū)與周邊環(huán)境等幾個方面提出針對其規(guī)劃的對策建議,以期為后續(xù)關(guān)于我國內(nèi)河港口物流園區(qū)規(guī)劃的研究提供參考借鑒。
【圖文】：

圖 1-1 本研究的技術(shù)路線Fig. 1-1 Technique Research Route of Thesis1.5 研究對象概念界定針對上述研究過程，為清晰本文的研究內(nèi)容，明確本文后續(xù)出現(xiàn)的一些概念，現(xiàn)對本文出現(xiàn)頻率較高的概念作出如下界定：內(nèi)河港口：根據(jù)查閱相關(guān)學(xué)者的研究文獻(xiàn)，，對于內(nèi)河港口的定義主要是指在海岸線以外的河流、湖泊、水庫等水域內(nèi)建造的港口。而本文的研究對象主要是針對在河流沿線所建立起來的港口；物流園區(qū)：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》GB/T 18354-2006 的定義，物流園區(qū)是指為了為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。它多是由政府主導(dǎo)并給予政策支持的。而本文的研究對象主要是針對建立在內(nèi)河港口后方，依港而建的物流園區(qū)；

圖 3-2 影響內(nèi)河港口物流園區(qū)規(guī)劃的關(guān)系圖Fig. 3-2 Relationship Chart of influencing Planning of Inland Port Logistics Park在內(nèi)陸地區(qū)能夠擁有內(nèi)河資源可以說是一項發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的得天獨厚的優(yōu)勢條件，依靠內(nèi)河港口發(fā)展起來的物流園區(qū)更可謂是一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長點，因此對于內(nèi)河港口物流園區(qū)的定位顯得尤為重要，它將影響到物流園區(qū)的輻射范圍以及在區(qū)域供應(yīng)鏈中所處的位置。所以當(dāng)?shù)氐慕煌ㄏ到y(tǒng)條件是否可以承擔(dān)高負(fù)荷的物流貨運(yùn)量，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況是否跟得上園區(qū)所處的地位，港口干支流航道條件能否滿足園區(qū)的貨運(yùn)要求都是園區(qū)定位所應(yīng)考慮的因素。物流園區(qū)從規(guī)劃到建成可以說是一項耗資巨大持續(xù)時間長的大型工程，如果事前沒有做好充足的準(zhǔn)備工作很容易造成資源的浪費，工期的拖延甚至半路停工的風(fēng)險。因此在進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃時應(yīng)了解清楚相關(guān)的政策條件，將可以利用的優(yōu)惠條件考慮周全，并了解當(dāng)?shù)氐耐度谫Y條件，做好投資計劃。與此同時還要考慮好園區(qū)建成后的運(yùn)營模式，選擇最符合園區(qū)的運(yùn)作模式將園區(qū)財務(wù)壓力降到最小。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F552;F259.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2648318