【摘要】：高速公路建設(shè)具有非常深遠(yuǎn)的意義,對促進(jìn)沿線地區(qū)社會急劇發(fā)展以及構(gòu)建起沿線產(chǎn)業(yè)帶起著不可估量的作用,為促進(jìn)該項事業(yè)發(fā)展,國家于2004年專門編制了“7918網(wǎng)”。高速公路工程往往需要投入相對較多的資金、同時其收回時間相對較長,所以,政府一般無法承擔(dān)高額的經(jīng)費(fèi)。而BOT模式恰恰具有能夠妥善處理經(jīng)費(fèi)不足的優(yōu)勢,使其被引入到該類項目之中。特許權(quán)協(xié)議屬于其中的有機(jī)組成部分,它的關(guān)鍵參數(shù)就是特許權(quán)期,它屬于區(qū)分工程建設(shè)各相關(guān)方職責(zé)的經(jīng)濟(jì)參數(shù)、時間界限,在很大程度上決定著政府和企業(yè)對收益總額的分割。該課題主要從項目參各方的利益著手,對該參數(shù)影響因素與決策展開細(xì)致深入的探討,以期可以為高速公路BOT項目提供指導(dǎo)和參考依據(jù)。為得到相對科學(xué)合理有效的特許權(quán)期,本文主要探討了該指標(biāo)的主要影響因素,細(xì)致的闡述了項目總成本對于該指標(biāo)大小的作用,主要篇幅預(yù)測了給時間范圍內(nèi)可能會帶來的交通量,在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建起科學(xué)合理的高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),以實(shí)現(xiàn)最高的社會效益,然后總結(jié)了政府角色、風(fēng)險等諸多方面的影響。本文主要基于當(dāng)前專家人士提出的特許權(quán)期決策模型,建立起該領(lǐng)域的模型。并以LG高速為研究對象,細(xì)致深入的測試了其可靠性、合理性,為下一步進(jìn)行深入探討奠定了基礎(chǔ)。
【圖文】：

區(qū)域內(nèi)交通量 區(qū)域內(nèi)外交通量 過境交通量 合計14021 4331 9151 27503圖5.1 區(qū)域交通量分布概率圖（4）趨勢交通量 為趨勢交通量的增長率，進(jìn)入二十一世紀(jì)，尤其是現(xiàn)階段L省高速公路發(fā)展速度非常驚人，交通量整始終以超高10%的增幅在發(fā)展，在今后的30年長期內(nèi)，L省在這一個方面將不斷發(fā)展，通過對經(jīng)濟(jì)增長情況分析得出 10%。所以趨勢交通量為：( ) ( )1 11 01 40 1 10%t tQ Q + +（5-3）（5）誘增交通量Q2誘增交通量是指由于道路新建或改建使交通條件改善，從而刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展新產(chǎn)生的交通量，主要包括三個方面：①時間和距離的縮短
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F283;F542

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2588289