【摘要】： 運輸通道是社會經濟的重要物質基礎，隨著各種運輸方式的不斷發(fā)展，運輸通道的形態(tài)也在不斷演化，對社會經濟的作用也日益復雜。我國正處于運輸通道大發(fā)展時期。所以，系統(tǒng)地認識運輸通道，研究它隨社會經濟變化，管理政策與體制，及其作用的區(qū)位、規(guī)模、形態(tài)和條件等一系列重大問題，已成為近年來政府及學術界研究的對象。 本文運用現代綜合運輸觀念，并不僅將某一方式線路視為通道，而將運輸通道界定為各種運輸方式線路的整合。提出了其基于整合的三個基本技術經濟特征：空間方位結構、空間能力結構和時間結構，這些特征分別概括了運輸通道的空間方位、運輸能力和發(fā)展過程。一些典型通道的解剖證實了這三個特征的合理性。作者還論述了運輸通道發(fā)展的一般趨勢。 通道內平行線路的競爭是通道發(fā)展到高級階段必然要產生的現象，包括運輸在內的我國經濟活動市場化，提出了通道運輸能力配置的市場管理模式問題。本文引入了博奕方法，研究各種運輸方式之間的競爭，分析了一些運輸方式的市場化程度不高、市場運作規(guī)則尚不健全等發(fā)展過程中的弊端。在道路線路市場管制方面，基于運輸交易過程與運輸過程同步完成的特點，提出并論證了線路客運市場運力結構應由市場需求、行業(yè)的技術水平及乘客交易成本共同決定的理論，這突破了過去市場運力結構由行業(yè)成本決定的一般理論。公路線路運力配置是當前急需解決的熱點問題，論文分析了當前的三種配置模式及其弊端，提出線路資源有償使用分時段招投標的新模式。 除運輸價格外，作者提出通道對區(qū)域社會經濟活動的作用還在于其空間形態(tài)，應進一步研究通道對社會經濟活動的空間導引作用，這是運輸線路布局對生產力布局的重要影響。作者證明了運輸通道對運輸交易成本的節(jié)約是近年來形成通道經濟帶的重要原因。不同運輸方式的線路有不同的形態(tài)和能力，作者考察了不同運輸方式線路對沿線產業(yè)的吸引、聚集作用的不同特點，論證了封閉線路產生的強制聚集作用，這會引起區(qū)域經濟布局的不平衡，在區(qū)域開發(fā)時應充分利用這個有利的作用和避免其發(fā)生負面影響。
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2001
【分類號】：F510
【圖文】：

道的技術經濟特征層次圖Figure2.11 The lever of tech-economic characteristics of transport corridor能說明通道整體這一層次的特征 我們將空間運輸聯系的四個規(guī)律與運的供給特點對接 就能找到通道系統(tǒng)主要的技術經濟特征 作者將其歸力結構 空間方位結構 時間結構 見圖2.11 所示 后面將進一步解釋道的空間方位結構的空間方位結構 指由 點 城市 引出的不同方向通道的組合 包括運送速度運輸能力通用性連續(xù)性機動性運輸成本運輸能耗資金占用勞動生產率安全性

將達到規(guī)模經濟 導致社會資源的最低消耗而當q’<D q* 時 按過去的規(guī)模經濟理論 由一個企業(yè)提供供給便是不經濟的 因為其平均成本處于上升 大于M 見圖3.6 但考察市場的完全平均成本曲線 其成本仍高于單個企業(yè)的平均成本 因而由2個企業(yè)提供產量的社會資源平均消耗大于單個企業(yè) 所以 產量應由一個企業(yè)提供 即市場中存在一個企業(yè)是符合社會資源最小化整體要求的當社會需求進一步擴大 即 q*<D 時 則曲線AC2表示的平均成本就小于AC 曲線 見圖 3.6 即由 2 個企業(yè) 或多個企業(yè) 提供產量的社會綜合平均資源消耗小于單個企業(yè) 應由2個企業(yè) 或多個企業(yè) 提供運輸服務3.3.2.2 最后一段表明 這種最佳市場結構決定方式也可以推廣到多個公司存在的市場 得到相應的確定條件02222> qAC3.10

將達到規(guī)模經濟 導致社會資源的最低消耗而當q’<D q* 時 按過去的規(guī)模經濟理論 由一個企業(yè)提供供給便是不經濟的 因為其平均成本處于上升 大于M 見圖3.6 但考察市場的完全平均成本曲線 其成本仍高于單個企業(yè)的平均成本 因而由2個企業(yè)提供產量的社會資源平均消耗大于單個企業(yè) 所以 產量應由一個企業(yè)提供 即市場中存在一個企業(yè)是符合社會資源最小化整體要求的當社會需求進一步擴大 即 q*<D 時 則曲線AC2表示的平均成本就小于AC 曲線 見圖 3.6 即由 2 個企業(yè) 或多個企業(yè) 提供產量的社會綜合平均資源消耗小于單個企業(yè) 應由2個企業(yè) 或多個企業(yè) 提供運輸服務3.3.2.2 最后一段表明 這種最佳市場結構決定方式也可以推廣到多個公司存在的市場 得到相應的確定條件02222> qAC3.10

【引證文獻】

相關期刊論文 前10條

1 張迦南;趙鵬;;綜合運輸通道規(guī)劃方法研究[J];北京交通大學學報;2010年03期

2 劉維林;;我國綜合交通網絡一體化面臨的問題與整合途徑[J];港口經濟;2009年12期

3 張建旭;李國文;晏克非;;運輸通道交通規(guī)劃方案評價體系研究[J];公路交通科技(應用技術版);2011年10期

4 孫正安;陳大偉;李旭宏;;基于OD分布的運輸通道識別方法[J];交通運輸工程與信息學報;2010年03期

5 李稚;王U

本文編號：2764993