【摘要】：隨著技術(shù)的革新、新的運(yùn)輸工具的研發(fā)及先進(jìn)管理理念的提出,如高速鐵路和客運(yùn)專線的修建、動(dòng)車組的研發(fā)等,區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)不僅存在于各種運(yùn)輸方式之間,更多的是跨越運(yùn)輸方式的界限,體現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式內(nèi)或外的旅客運(yùn)輸產(chǎn)品之間。堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向原則,從旅客出行行為分析入手,對(duì)區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)旅客運(yùn)輸產(chǎn)品分擔(dān)率進(jìn)行科學(xué)合理地預(yù)測(cè),明確區(qū)域通道客運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)各種運(yùn)輸方式不同運(yùn)輸產(chǎn)品之間合理分工,對(duì)于避免基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi),優(yōu)化客運(yùn)結(jié)構(gòu),提高通道的整體功能和組合效率,最大限度滿足通道內(nèi)的旅客出行需求具有十分重要的意義。 本文首先分析了區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)旅客運(yùn)輸產(chǎn)品內(nèi)涵、特性及其競(jìng)爭(zhēng)互補(bǔ)關(guān)系,以闡明區(qū)域運(yùn)輸通道的供給條件；其次,立足于市場(chǎng)需求,在揭示旅客出行行為的本質(zhì)、區(qū)別界定出行需求主體與旅客內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,挖掘影響旅客運(yùn)輸產(chǎn)品選擇的內(nèi)在因素,并在“理性經(jīng)濟(jì)人”的假設(shè)下,基于效用最大化和經(jīng)濟(jì)成本最小化原則剖析了區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)旅客運(yùn)輸產(chǎn)品分擔(dān)的一般機(jī)理；再者,考慮到通道內(nèi)旅客出行需求的多樣化和層次化,本文提出了區(qū)別于傳統(tǒng)的旅客分類方法,以影響旅客運(yùn)輸產(chǎn)品選擇的內(nèi)在因素為分類標(biāo)準(zhǔn),即基于出行需求主體的時(shí)間價(jià)值對(duì)旅客進(jìn)行細(xì)分,利于從本質(zhì)上區(qū)分不同類型的旅客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的選擇特性；最后,結(jié)合區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的分擔(dān)機(jī)理和旅客的分類,構(gòu)建廣義費(fèi)用函數(shù)的Logit分類預(yù)測(cè)模型。 本文研究認(rèn)為,旅客出行行為的本質(zhì)是通過(guò)位移來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,出行需求主體才是旅客出行真正的需求主體,出行需求主體的時(shí)間價(jià)值是決定旅客運(yùn)輸產(chǎn)品選擇的內(nèi)在因素。旅客在效用最大化和經(jīng)濟(jì)成本最小化的原則下通過(guò)權(quán)衡出行費(fèi)用和出行需求主體的時(shí)間價(jià)值損失二者大小的比較關(guān)系而給予時(shí)間和費(fèi)用不同的權(quán)重值,并進(jìn)一步作出運(yùn)輸產(chǎn)品選擇決策。在分析旅客利益相關(guān)性以明確出行需求主體的基礎(chǔ)上,以出行需求主體的時(shí)間價(jià)值為依據(jù)對(duì)旅客進(jìn)行劃分,并運(yùn)用廣義費(fèi)用的Logit模型分別預(yù)測(cè)不同類型旅客的運(yùn)輸產(chǎn)品分擔(dān)率,再對(duì)各類旅客的運(yùn)輸產(chǎn)品分擔(dān)率進(jìn)行集計(jì)處理而得出的旅客運(yùn)輸產(chǎn)品分擔(dān)率更具有科學(xué)性和準(zhǔn)確性。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F512;F224

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本文編號(hào)：2741323