帶經(jīng)濟器的補氣式熱泵空調(diào)系統(tǒng)能夠有效克服單級熱泵系統(tǒng)在低溫環(huán)境下運行性能較差的問題,可提高空調(diào)系統(tǒng)的制熱量與制熱效率,并顯著降低壓縮機排氣溫度,提升空調(diào)系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)單級熱泵系統(tǒng)相比,補氣式熱泵系統(tǒng)的特點是在冷凝器出口增設了一條補氣回路,通過經(jīng)濟器換熱,增大系統(tǒng)制熱量,并在壓縮機上增設了用于制冷劑進入的補氣孔,因此補氣式熱泵系統(tǒng)的控制與運行都更為復雜。本文首先分析了使用R134a為工質(zhì)的帶補氣孔的渦旋壓縮機補氣壓縮過程,并利用MATLAB/SIMULINK與REFPROP聯(lián)合仿真,設計了單級壓縮熱泵系統(tǒng)與帶有經(jīng)濟器的補氣式壓縮熱泵系統(tǒng)的性能參數(shù)計算程序,將兩種熱泵系統(tǒng)在不同環(huán)境溫度下的制熱量、制熱COP等進行了對比分析,結果顯示:在本文所定義的工況條件下,即環(huán)境溫度為-15℃至0℃,與單級壓縮熱泵系統(tǒng)相比,帶有經(jīng)濟器的補氣式熱泵系統(tǒng)在具有最佳補氣量的條件下,系統(tǒng)的制熱量、壓縮機耗功及制熱COP較高,而排氣溫度較低。隨環(huán)境溫度升高,兩種系統(tǒng)的COP差值逐漸縮小,當環(huán)境溫度為0℃時,兩種系統(tǒng)COP相差小于5%,因此可以把環(huán)境溫度0℃定為切換系統(tǒng)運行方式的溫度切換點,當環(huán)境溫度低于0...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理

吉林大學碩士學位論文4圖1.1熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理上世紀90年代，人們將熱泵空調(diào)技術應用于汽車，日本Denso公司[29]開發(fā)出了一套以R134a作為制冷劑的單級壓縮熱泵空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)的結構如圖1.2所示。該系統(tǒng)的特點是：制熱時，車外換熱器充當蒸發(fā)器，與車內(nèi)冷凝器同時工作；制冷....

圖1.2Denso公司電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)結構

吉林大學碩士學位論文4圖1.1熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理上世紀90年代，人們將熱泵空調(diào)技術應用于汽車，日本Denso公司[29]開發(fā)出了一套以R134a作為制冷劑的單級壓縮熱泵空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)的結構如圖1.2所示。該系統(tǒng)的特點是：制熱時，車外換熱器充當蒸發(fā)器，與車內(nèi)冷凝器同時工作；制冷....

圖1.3J.M.SaizJabardo等提出的熱泵空調(diào)系統(tǒng)結構

第1章緒論5學模型的建立與試驗研究。重點研究了主要系統(tǒng)參數(shù)，如制冷劑充注量、冷凝溫度、壓縮機轉(zhuǎn)速、環(huán)境溫度等對熱泵空調(diào)系統(tǒng)制熱量、制熱效率的影響，并進行了相同工況條件下模擬與試驗的結果對比，二者最大的偏差在20%以內(nèi)，且模擬結果普遍比試驗結果小，這是由于在模擬過程中未考慮系統(tǒng)中各....

圖1.48種車用空調(diào)壓縮機性能比較

吉林大學碩士學位論文8等對包括渦旋式壓縮機的共8種車用空調(diào)壓縮機在不同轉(zhuǎn)速下進行分析對比，其結果如圖1.4所示，可以看出，螺桿式壓縮機在低轉(zhuǎn)速（2000rpm以下）時制熱效率最高，最大制熱效率可達80%，渦旋壓縮機在不同轉(zhuǎn)速下的性能比較穩(wěn)定，尤其是當轉(zhuǎn)速高于4000rpm時，其優(yōu)....

本文編號：4038448