新型空間框架式客運車站集人員候車、辦公和汽車到、發(fā)站功能于一體,導(dǎo)致了較為嚴(yán)重的振動舒適度問題。以某空間框架式客運站為工程背景,基于現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),建立7自由度多剛體車輛模型以及結(jié)構(gòu)有限元模型;研究結(jié)構(gòu)的車致振動響應(yīng)規(guī)律,并基于振動舒適度對此類建筑的設(shè)計及運營提出建議。研究結(jié)果表明:此類工程的建設(shè)應(yīng)考慮振動舒適度問題,設(shè)計樓板頻率應(yīng)避開車致振動激勵頻率;振動沿水平向衰減較慢,沿豎向先迅速衰減后趨于穩(wěn)定,建筑功能分區(qū)時應(yīng)盡量將行車區(qū)域規(guī)劃于建筑底層,并避免同層規(guī)劃辦公區(qū)域;隨著車速增加,結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)增大,車站運營時應(yīng)控制車輛在建筑物內(nèi)的車速。

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【部分圖文】：

圖1典型樓板結(jié)構(gòu)圖

某空間框架式客運車站，柱網(wǎng)間距為12m和15m，尺寸為1100mm×1100mm；板厚120mm；主梁尺寸為600mm×800mm；次梁尺寸為300mm×700mm，圖1為2種典型樓板的結(jié)構(gòu)圖。地上4層地下2層，地上部分：1層為安檢大廳、服務(wù)臺、檢票口、候車大....

圖2建筑功能分布

通過現(xiàn)場踏勘和走訪調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，客運車輛在負(fù)1層行駛時導(dǎo)致2層辦公區(qū)域產(chǎn)生了嚴(yán)重的振動舒適度問題，如圖3。一方面是由于汽車荷載激勵頻率與樓板基頻接近，引發(fā)了結(jié)構(gòu)共振；另一方面是因為辦公區(qū)域較為安靜，對舒適度要求較高。因此，本文主要針對這一敏感區(qū)域進(jìn)行振動舒適度計算和分析。圖3負(fù)1....

圖3負(fù)1層行車導(dǎo)致2層辦公區(qū)域樓板振動響應(yīng)

圖2建筑功能分布2車板耦合振動荷載模擬

圖47自由度多剛體車輛模型

假定車輪和樓面之間為點接觸，且為柔性接觸，保持車輪與地面密貼無跳車。此時，車輪位移即樓板豎向位移與路面不平順之和，同時車輪和樓板的接觸力等大反向�？紤]路面不平順作為激勵，由ISO8608—1995,GB/T7031—2005中規(guī)定制作路面譜空間波長范圍應(yīng)該取0.35～90.9m....

本文編號：3996133