【摘要】：隨著我國(guó)中小型汽車保有量的快速增長(zhǎng),地下車庫(kù)的需求量越來(lái)越大,但地下車庫(kù)大多為封閉或半封閉形式,空氣流通效果較差,極易出現(xiàn)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象,從而影響車庫(kù)內(nèi)人員的身心健康。因此,研究寫字樓地下車庫(kù)一氧化碳(CO)分布特性及其通風(fēng)系統(tǒng)具有重要的意義。采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)方法,研究廣州某寫字樓地下車庫(kù)工作日和休息日的汽車出入頻度和車庫(kù)利用率、汽車啟動(dòng)過(guò)程尾氣CO擴(kuò)散規(guī)律、車庫(kù)內(nèi)CO濃度的全天逐時(shí)變化規(guī)律、水平和垂直分布規(guī)律,并分析影響CO分布的因素。利用數(shù)值模擬方法研究汽車尾氣CO局部擴(kuò)散特性及CO分別在百葉風(fēng)口、誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)作用下的擴(kuò)散規(guī)律。最后以實(shí)測(cè)地下車庫(kù)CO濃度最不利情況為研究對(duì)象,數(shù)值研究四種機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)(機(jī)械全排風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械排風(fēng)+誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)、機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械送排風(fēng)+誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng))下車庫(kù)的空氣質(zhì)量和氣流組織,分析換氣次數(shù)和汽車出入頻度對(duì)地下車庫(kù)CO濃度的影響,并研究了四種通風(fēng)形式對(duì)CO的清除效果。地下車庫(kù)CO濃度隨汽車出入頻度的增加而增大。工作日的汽車出入頻度在0.087~0.496之間,對(duì)應(yīng)的車庫(kù)平均CO濃度變化范圍為1.5~12.0ppm。早高峰期(7:00~10:00)、午高峰期(12:00~14:00)、晚高峰期(16:00~18:00)和平峰期對(duì)應(yīng)的頻度范圍分別為0.220~0.496、0.181~0.197、0.331~0.417和0.087~0.197。車庫(kù)全天的利用率呈現(xiàn)“先增大后減少”的趨勢(shì),其中11:00~12:00達(dá)到峰值0.543,對(duì)應(yīng)的CO濃度約為4.5ppm。此外,實(shí)測(cè)觀察到車庫(kù)內(nèi)CO濃度存在“上高下低”的分層現(xiàn)象。汽車啟動(dòng)第5秒尾氣中CO濃度達(dá)到最大值1934ppm,然后逐漸下降,約12s后濃度基本穩(wěn)定。車庫(kù)內(nèi)風(fēng)速很低情況下從排氣口出來(lái)的CO濃度分布為逐漸上揚(yáng)的曲線,且沿程不斷擴(kuò)散。受到排氣速度影響,CO離開尾氣口后有一段水平運(yùn)動(dòng)距離,但由于空氣阻力及熱交換過(guò)程,CO的速度和溫度快速下降,密度差的影響成為主導(dǎo),使得其垂直方向CO擴(kuò)散速率強(qiáng)于水平方向的值。地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)和風(fēng)口形式對(duì)CO濃度分布有重要影響。在所有風(fēng)口形式(側(cè)送側(cè)回、下送下回、下送側(cè)回、側(cè)送下回)中,送風(fēng)口形式對(duì)CO清除效果的影響大于回風(fēng)口,采用側(cè)送側(cè)回形式時(shí)通風(fēng)效果最好。當(dāng)換氣次數(shù)從3次/h增加到7次/h時(shí),各系統(tǒng)方案的CO最大濃度的下降幅度情況為:機(jī)械排風(fēng)+誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)最高(54.1%~82.8%),機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)范圍最大(15.8%~58.6%),機(jī)械送排風(fēng)+誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的幅度最小(11.9%~20.4%),其中無(wú)送風(fēng)系統(tǒng)的方案中CO濃度下降幅度更大。當(dāng)出入頻度從0.4增加到0.8時(shí),機(jī)械全排風(fēng)系統(tǒng)的CO濃度增加幅度最高且范圍最大(103.2%~220.8%),機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)的增加幅度最低且范圍最小(106.7%~122.0%),即無(wú)送風(fēng)系統(tǒng)的方案中CO濃度增加幅度更大。其他條件相同時(shí),汽車出入頻度對(duì)CO濃度的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換氣次數(shù)對(duì)它的影響,即降低車輛的尾氣排放量比加大車庫(kù)通風(fēng)量能更大程度地改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。根據(jù)各系統(tǒng)的氣流組織特點(diǎn),機(jī)械全排風(fēng)系統(tǒng)適用于布局規(guī)整,與外界開口面積較大且CO分布較均勻的車庫(kù)。機(jī)械排風(fēng)+誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)對(duì)于與外界開口面積較大的車庫(kù)通風(fēng)效果更好。機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)適用于污染氣體分布較為均勻的車庫(kù)。機(jī)械送排風(fēng)+誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)基本適用于所有車庫(kù),能很好解決CO源源強(qiáng)較大(0.4出入頻度≤0.8)和局部CO濃度超標(biāo)的問(wèn)題。
【圖文】：

2.1 車庫(kù)結(jié)構(gòu)布局本文選取了廣州地區(qū)某寫字樓地下車庫(kù)作為研究對(duì)象，該地下車庫(kù)周圍綠化良好，沒有高排放污染源。如圖2-1、2-2，車庫(kù)位于地下一層，面積約5246m2（長(zhǎng)×寬=86m×61m），減去車庫(kù)中央的電梯、步梯和機(jī)房等建筑（長(zhǎng)×寬=48m×24m）后，車庫(kù)實(shí)際面積為4094m2，高 3.5m，實(shí)際體積 14329m3。車庫(kù)共設(shè)置汽車出、入口各一個(gè)，寬度為 5m，高度 2.5m。車庫(kù)內(nèi)共有車位 127 個(gè)

（1）車道 （b）排風(fēng)室圖 2-2 車庫(kù)內(nèi)部實(shí)景圖Fig. 2-2 Internal view of garage2 實(shí)測(cè)方案本節(jié)的測(cè)試內(nèi)容主要包括兩部分：（1）對(duì)該地下車庫(kù)工作日和休息日的汽車運(yùn)律，，包括汽車出入頻率和行駛時(shí)間等進(jìn)行調(diào)研，此測(cè)試無(wú)需布置測(cè)點(diǎn)，僅需人工表計(jì)時(shí)；（2）對(duì)汽車啟動(dòng)過(guò)程的尾氣 CO 擴(kuò)散規(guī)律和自然通風(fēng)條件下車庫(kù)內(nèi) CO 布進(jìn)行實(shí)測(cè)。測(cè)試時(shí)間為 2018 年 8 月 6 日~2018 年 8 月 17 日，共 10 天工作日和 2 天休息日上 7:00 到晚上 20:00，測(cè)試頻率為 15min/次，測(cè)試期間車庫(kù)采用自然通風(fēng)系統(tǒng)。.1 參數(shù)測(cè)量與測(cè)點(diǎn)布置
【學(xué)位授予單位】：廣州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：TU962

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張海煒;張?jiān)苽?顧兆林;;西安市機(jī)動(dòng)車尾氣排放特征分析[J];環(huán)境工程;2015年S1期

2 高超;陳梅珊;吳偉亮;;地下空間通風(fēng)優(yōu)化[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2015年12期

3 李若嵐;李博洋;張振偉;程亞杰;張曉雪;王巍;;地下車庫(kù)空氣中一氧化碳污染狀況分析與控制對(duì)策[J];環(huán)境衛(wèi)生學(xué)雜志;2013年03期

4 張秦賡;牛魯燕;周永剛;;新形勢(shì)下對(duì)我國(guó)汽車尾氣污染的思考[J];環(huán)境科技;2011年S2期

5 孫永強(qiáng);張旭;王軍;;復(fù)式地下車庫(kù)通風(fēng)量確定與風(fēng)口布置優(yōu)化分析[J];廣州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年05期

6 樊德璽;劉欣彤;;地下車庫(kù)通風(fēng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[J];建筑節(jié)能;2009年09期

7 張慧艷;;地下車庫(kù)通風(fēng)方式分析[J];山西建筑;2009年26期

8 陳君萍;趙蕾;;地下車庫(kù)排風(fēng)量的計(jì)算和污染物擴(kuò)散過(guò)程模擬[J];建筑節(jié)能;2009年06期

9 王宇琦;;應(yīng)用于地下停車庫(kù)的智能型誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)[J];中國(guó)建設(shè)信息供熱制冷;2009年02期

10 戴永鋒;張紅兵;;地下車庫(kù)通風(fēng)設(shè)計(jì)探討[J];制冷與空調(diào)(四川);2008年02期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 陳亞偉;地下停車庫(kù)通風(fēng)及排煙系統(tǒng)數(shù)值模擬[D];南京理工大學(xué);2017年

2 戶晶榮;夏季地鐵車廂內(nèi)氣流組織模擬及熱舒適性研究[D];鄭州大學(xué);2016年

3 宗兵;地下車庫(kù)無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)通成系統(tǒng)優(yōu)化與數(shù)值模擬[D];西安建筑科技大學(xué);2015年

4 常琳;地下車庫(kù)射流風(fēng)機(jī)排煙研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2015年

5 王飛;地下車庫(kù)無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的應(yīng)用及數(shù)值模擬分析[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

6 王琰;居民區(qū)地下車庫(kù)CO與顆粒物污染特性研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2014年

7 張凱;西安市機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2014年

8 魯文;地下車庫(kù)誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的數(shù)值模擬[D];武漢科技大學(xué);2010年

9 徐俊芳;輕型汽車排放因子模型數(shù)據(jù)庫(kù)研究[D];武漢理工大學(xué);2009年

10 張西振;汽車排放影響因素及微觀排放模型研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2007年

本文編號(hào)：2647152