【摘要】：城市軌道交通作為一個在城市中新植入的城市功能,其建成后的出入口與城市空間有很多存在不協(xié)調(diào)、不適應(yīng)和不合理的情況,造成軌道交通的使用者在實際使用中產(chǎn)生諸多不便。加上城市中心區(qū)本身功能高度復(fù)合化、土地高密度開發(fā)、建筑高容積,在這樣的城市環(huán)境中,軌道交通的介入,更需要合理的規(guī)劃步行空間,提高城市中心區(qū)的步行系統(tǒng)的空間效益。國內(nèi)目前對于城市中心區(qū)軌道交通的城市空間研究主要集中在對于空間整合、地下空間利用、地鐵站域的城市空間開發(fā)等方面,涉及的面比較廣,而對于軌道交通站點影響域人的步行空間效益作為研究切入點的相對較少。研究以城市中心區(qū)步行系統(tǒng)的空間效益為研究對象,研究范圍為中心區(qū)軌道交通站點影響域,通過理論文獻(xiàn)研究、調(diào)查問卷、實地調(diào)研、案例對比、軟件模擬等多種常用的方法對城市中心區(qū)軌道交通站點影響域的空間效益進(jìn)行研究,并將研究成果在重慶軌道交通三號線觀音橋站進(jìn)行實踐應(yīng)用。其主要研究內(nèi)容如下:城市中心區(qū)步行系統(tǒng)的特征研究研究通過對國內(nèi)外城市中心區(qū)的一系列步行系統(tǒng)實踐案例的選取,提取其在針對行人行為的關(guān)注點,掌握城市中心區(qū)步行系統(tǒng)的基本設(shè)計方法和步驟,歸納總結(jié)出在城市中心區(qū)步行系統(tǒng)的設(shè)計基本要點。步行系統(tǒng)空間效益的指標(biāo)建立與評價以城市中心區(qū)步行系統(tǒng)設(shè)計需掌握的基本要點為基礎(chǔ),介入軌道交通站點影響域步行系統(tǒng)的空間效益概念研究,并總結(jié)出影響空間效益的指標(biāo),采用專家評價的方法對其評價,得到空間效益評價的各個指標(biāo)的權(quán)重。通過對重慶軌道交通三號線的觀音橋站與南坪站的空間效益的得分評價,總結(jié)得出提高空間效益的設(shè)計原則。提升空間效益的設(shè)計策略提升步行空間效益從兩個方面著手:空間的容量和空間質(zhì)量。具體論述在城市空間功能、節(jié)點尺度、人行流線和空間環(huán)境品質(zhì)幾方面的設(shè)計策略。而四點策略最終對依據(jù)評價所得出的效率、安全和舒適三方面有所回應(yīng)。步行空間效益提升設(shè)計方法實踐在前面已有的研究成果的基礎(chǔ)上,重點選取重慶軌道交通三號線觀音橋站對研究成果進(jìn)行驗證和應(yīng)用,結(jié)合實際項目對研究成果進(jìn)行反饋、修正和完善。本研究受國家自然科學(xué)基金資助項目資助(51478055)
【圖文】：

1 緒論商圈區(qū)域，因此本文也重點研究這五個商圈步行空間效益。②站點影響域：軌道交通站點影響域限定了接駁行為發(fā)生的空間，對城市軌道交通路線規(guī)劃、站點設(shè)置、接駁方式選擇等有著重要的意義。目前已有的研究主要通過接駁時間來推算接駁接駁范圍，且不同的交通方式的接駁其范圍也不一樣：現(xiàn)有研究普遍認(rèn)為以距離車站半徑 660m 左右的區(qū)域圓為軌道交通車站的合理步行區(qū)域；自行車平均接駁距離為 2.7—3.2km；非快速交通接駁城市軌道交通過程中多數(shù)乘客接運(yùn)距離不超過 3km……在本文中主要討論的是步行接駁的影響域。（圖 1.1）

Fig2.1 range of study資料來源：作者自繪市中，人們通過步行來實現(xiàn)愿。因此，，恢復(fù)城市中心區(qū)圍和秩序，而在于提供更安提供，促使人們發(fā)生更健康
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U239.5;TU984

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 韓冬青,唐斌;基于空間效益的城市三維網(wǎng)絡(luò)模型初探[J];建筑師;2004年05期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 孫薇薇;城市廣場人性化設(shè)計原則研究[D];華中科技大學(xué);2005年

2 韓云旦;杭州城市步行系統(tǒng)構(gòu)建研究[D];浙江大學(xué);2006年

3 王丹;城市居住環(huán)境步行系統(tǒng)研究[D];鄭州大學(xué);2008年

本文編號：2567206