本文關(guān)鍵詞： 爆破拆除 觸地振動 地鐵管片結(jié)構(gòu) 動力響應(yīng)　出處：《爆破》2016年04期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為研究建(構(gòu))筑物爆破拆除塌落觸地振動對地鐵管片結(jié)構(gòu)的影響,結(jié)合武漢市精武片區(qū)爆破拆除工程,采用ANSYS有限元軟件對周邊地鐵管片結(jié)構(gòu)進行了模態(tài)分析和動力響應(yīng)研究。模態(tài)分析的計算結(jié)果表明:地鐵管片結(jié)構(gòu)的前十階主振頻率在0.1~0.26 Hz之間,屬于低頻。說明管片結(jié)構(gòu)對低頻的觸地振動比較敏感,低頻成分高的觸地振動更容易對其造成破壞。塌落觸地振動作用下地鐵管片結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)計算結(jié)果表明,行車道墻角處的質(zhì)點振動速度峰值與實測值比較吻合,地鐵結(jié)構(gòu)頂板和側(cè)幫位置處的最大主應(yīng)力值比較接近,最大值為3.24 MPa,低于鋼筋混凝土材料的拉伸極限。
[Abstract]:In order to study the effect of blasting demolition of buildings on the structure of metro segments, combined with the blasting demolition project in Jingwu District of Wuhan City. The modal analysis and dynamic response of the surrounding subway segment structure are carried out by using ANSYS finite element software. The results of modal analysis show that:. The first ten main vibration frequencies of the subways are between 0.1 and 0.26 Hz. It shows that the segment structure is sensitive to the low frequency contact ground vibration. The ground vibration with high low frequency component is more likely to cause damage to it. The dynamic response of subway segment structure under the action of ground collapse vibration is calculated. The peak value of particle vibration velocity at the corner of the carriageway is in good agreement with the measured value, and the maximum principal stress value is close to the maximum value of 3.24 MPa at the top of the subway structure and the position of the side wall. Lower than the tensile limit of reinforced concrete material.
【作者單位】： 武漢爆破有限公司;武漢科技大學;
【基金】：國家自然科學基金(51174147)
【分類號】：TU746.5;U231
【正文快照】： 近年來,我國城市控制爆破工程多集中在鬧市區(qū),周圍建(構(gòu))筑物分布密集,地下管線錯綜復(fù)雜[1]。例如:2012年2月,南京市水西門高架橋爆破拆除工程;2013年5月,武漢市沌陽高架橋爆破拆除工程;2014年8月,武漢市紅旗家俱國際博覽中心爆破拆除工程;以及2014年11月,武漢市交通學校(北區(qū)

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本文編號：1480654