本文關(guān)鍵詞：車致振動作用下站房結(jié)構(gòu)的舒適度分析與減振措施　出處：《西南交通大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：近年來,隨著鐵路運(yùn)輸需求的日益增大以及人們對鐵路運(yùn)輸安全性、舒適性要求的提升,一大批現(xiàn)代化大型鐵路樞紐客站開始涌現(xiàn)。新建鐵路站房多采用高架線上候車方式為旅客帶來便利,但是同時由于高架候車廳跨度大、柔度小,導(dǎo)致在列車正線通過站房下方時,振動經(jīng)由土體和結(jié)構(gòu)柱等傳遞到候車廳樓板,給候車旅客帶來不適感。因此,研究鐵路站房結(jié)構(gòu)在列車行駛激勵下的振動舒適度和振動控制具有十分重要的理論和實(shí)際意義。本文以哈齊客專鐵路樞紐客站大慶西站站房結(jié)構(gòu)為研究對象,對站房結(jié)構(gòu)在不同正線通過列車行駛激勵下站房結(jié)構(gòu)的振動響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行了分析,對站房結(jié)構(gòu)的振動舒適度進(jìn)行了評價,并提出控制樓板振動的減振措施。論文主要完成了以下四個方面的工作。(1)討論分析了振動舒適度分析的基本問題與方法,對比了國際標(biāo)準(zhǔn)、中國標(biāo)準(zhǔn)、美國標(biāo)準(zhǔn)、英國標(biāo)準(zhǔn)、丹麥標(biāo)準(zhǔn)以及日本標(biāo)準(zhǔn)中振動舒適度的評價方法與評價指標(biāo),結(jié)合鐵路站房的特殊性,確定選用中國標(biāo)準(zhǔn)中4b類別環(huán)境的振動容許值作為本文振動舒適度的評價指標(biāo)。(2)采用現(xiàn)場實(shí)測的方式,分析并總結(jié)了不同列車過站時場地土以及站房結(jié)構(gòu)振動的傳播和衰減規(guī)律。根據(jù)本文振動舒適度評價方法和評價指標(biāo)分析得出,在客車和空載貨車過站時,候車廳樓板振動舒適度在容許值以內(nèi),而當(dāng)重長貨車過站時,候車廳樓板振動舒適度均大幅超限,且樓板振動的卓越頻率集中在6.3Hz附近。(3)結(jié)合測試結(jié)果,采用有限元方法,分析了列車行駛激勵下上部結(jié)構(gòu)的振動響應(yīng),并基于有限元方法評價了候車廳樓板的振動舒適度。(4)針對重長貨車正線通過站房時引起的振動舒適度超標(biāo)問題,本文采用TMD系統(tǒng)對候車廳樓板進(jìn)行減振,計算表明,當(dāng)每跨樓板的TMD系統(tǒng)質(zhì)量比為0.1時,減振系統(tǒng)能將樓板振動控制在容許值以內(nèi),插入損失達(dá)到了!3dB-17dB,減振量達(dá)到了15%甚至以上。
[Abstract]:In recent years, with the increasing demand for railway transportation and the improvement of safety and comfort requirements of railway transportation. A large number of modern railway hub passenger stations began to emerge. The new railway stations mostly use the way of waiting on the elevated line to bring convenience to passengers, but at the same time because of the large span of the elevated waiting hall, the flexibility is small. As a result, the vibration is transmitted to the floor of the waiting hall through soil and structural columns when the main line of the train passes through the station room, which brings discomfort to the waiting passengers. It is of great theoretical and practical significance to study the vibration comfort and vibration control of railway station structure under the train driving excitation. This paper takes Daqing West Station as the research object. This paper analyzes the vibration response law of the station room structure under the excitation of different main lines running through the train, and evaluates the vibration comfort degree of the station room structure. The main work of this paper is as follows: 1) the basic problems and methods of vibration comfort analysis are discussed and analyzed, and the international standards and Chinese standards are compared. American standard, British standard, Danish standard and Japanese standard of vibration comfort evaluation method and evaluation index, combined with the particularity of railway station building. The vibration allowable value of 4b environment in Chinese standard is chosen as the evaluation index of vibration comfort degree in this paper. This paper analyzes and summarizes the propagation and attenuation law of site soil and structural vibration of station house when different trains cross the station. According to the evaluation method and evaluation index of vibration comfort degree in this paper, it is concluded that when the passenger car and empty truck pass the station. The vibration comfort of the waiting hall floor is within the allowable value, and when the heavy truck passes the station, the vibration comfort of the waiting hall floor is greatly exceeded. And the excellent frequency of floor vibration is concentrated in the vicinity of 6.3Hz.) combined with the test results, the vibration response of the superstructure under train driving excitation is analyzed by using the finite element method. Based on the finite element method, the vibration comfort degree of the waiting hall floor is evaluated. 4) aiming at the problem of the vibration comfort exceeding the standard caused by the heavy truck main line passing through the station room. In this paper, the TMD system is used to reduce the vibration of the waiting room floor. The calculation shows that when the mass ratio of the TMD system of each span floor is 0.1, the vibration reduction system can control the floor vibration within the allowable value. Insert loss! 3 dB-17 dB, the damping capacity reached 15% or more.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U211.3;TU311.3

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本文編號：1411457