物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),與經(jīng)濟(jì)體系中其他產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系,提高其產(chǎn)業(yè)效率能夠?qū)ζ渌a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的正外部性。目前我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重仍與發(fā)達(dá)國(guó)家有接近7%的差距,提高物流業(yè)發(fā)展效率對(duì)于我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效有著巨大的作用。全要素生產(chǎn)率是衡量物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的重要指標(biāo),反映了物流業(yè)的綜合系統(tǒng)效率。從全要素生產(chǎn)率的角度對(duì)我國(guó)物流業(yè)進(jìn)行研究,對(duì)于探索我國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)律,提高物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量具有重要的意義。本文首先對(duì)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率相關(guān)文獻(xiàn)、理論與測(cè)度方法進(jìn)行梳理,系統(tǒng)分析我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展的狀況、趨勢(shì)以及問(wèn)題;其次選取物流業(yè)增加值作為期望產(chǎn)出指標(biāo),物流業(yè)碳排放作為非期望產(chǎn)出指標(biāo),物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、資本存量以及能源消耗作為投入指標(biāo),基于我國(guó)30個(gè)省份2003-2016年的面板數(shù)據(jù),利用DEA-Malmquist指數(shù)模型測(cè)算我國(guó)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率,并對(duì)我國(guó)八大經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率發(fā)展模式進(jìn)行總結(jié)與比較分析。最后為了進(jìn)一步深挖物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響因素,本文選取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人力資本、交通基礎(chǔ)設(shè)施、政府干預(yù)程度、對(duì)外開(kāi)放程度、市場(chǎng)化程度七個(gè)影響因素,使用面板數(shù)據(jù)回歸模型對(duì)我國(guó)物流業(yè)... 

【文章來(lái)源】：濟(jì)南大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)物流總額及其增長(zhǎng)率

中國(guó)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率測(cè)度及影響因素研究在物流的需求端，一方面占主導(dǎo)地位的工業(yè)物流內(nèi)部需求結(jié)構(gòu)逐漸改善。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委報(bào)告，2017 年高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與高端裝備制造業(yè)物流需求分別實(shí)現(xiàn) 14%與 12%的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均水平，然而同期高耗能產(chǎn)業(yè)物流需求增長(zhǎng)僅為 3.2%。另一方面物流業(yè)個(gè)人消費(fèi)需求的帶動(dòng)作用增強(qiáng)，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委報(bào)告，2017 年物流業(yè)個(gè)人消費(fèi)需求 1 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 29%。網(wǎng)購(gòu)與電子商務(wù)的發(fā)展是我國(guó)物流個(gè)人消費(fèi)需求的主要原因，2018 年《中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售數(shù)據(jù)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2017 年網(wǎng)購(gòu)商品零售額占社會(huì)零售總額的比重為 14.3%，超過(guò)美國(guó)的 11.7%。得益于電商業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，我國(guó)個(gè)人物流業(yè)務(wù)取得了快速成長(zhǎng)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2007-2017 年間我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從21.01 億件到 400.06 億件，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到 34.27%，個(gè)人物流需求結(jié)構(gòu)在整個(gè)物流需求結(jié)構(gòu)中的比重越來(lái)越高。.2 物流業(yè)供需結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

圖 3.3 物流費(fèi)用占 GDP 的比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)《中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒》（2007-2018）數(shù)據(jù)整理所得從圖 3.3 看出 2014 年之前我國(guó)物流費(fèi)用占 GDP 的比重保持在 18%左右，物流業(yè)總體發(fā)展效率較低。2014 年國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 2014 年-2020 年》提出加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行中長(zhǎng)期規(guī)劃在中長(zhǎng)期規(guī)劃下，我國(guó)區(qū)域物流業(yè)各自為政狀況得到改善，區(qū)域物流協(xié)調(diào)有了統(tǒng)一的規(guī)劃目標(biāo)，物流效率得到顯著提升。2014 年社會(huì)物流費(fèi)用占 GDP 的比重下降 1.4%，并在此之后不斷改善。同時(shí)我們也不得不看到我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占 GDP 的比重仍然處于較高的水平，相比世界各國(guó)平均水平來(lái)說(shuō)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比重仍然要高出 2%，相比美國(guó)要高出 7%，甚至相比印度、巴西等新興發(fā)展中國(guó)家我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比重都有不小的差距。我國(guó)物流業(yè)前期發(fā)展速度過(guò)快，大量資本的進(jìn)入導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展過(guò)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流全要素生產(chǎn)率測(cè)度及時(shí)空演變[J]. 李玥,李成標(biāo).  統(tǒng)計(jì)與決策. 2018(19)
[2]長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)環(huán)境效率與環(huán)境全要素生產(chǎn)率分析[J]. 程長(zhǎng)明,陳學(xué)云.  統(tǒng)計(jì)與決策. 2018(18)
[3]互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率影響的門(mén)檻效應(yīng)實(shí)證研究[J]. 鐘昌寶,席少飛.  常州大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2018(05)
[4]地理溢出視角下我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率分析[J]. 王霞.  商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2018(17)
[5]物流業(yè)全要素生產(chǎn)率及其影響因素分析[J]. 郁蔥蘢.  統(tǒng)計(jì)與信息論壇. 2018(05)
[6]中國(guó)物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的時(shí)空演化及動(dòng)因分析[J]. 劉戰(zhàn)豫,孫夏令.  軟科學(xué). 2018(04)
[7]基于DEA-malmquist指數(shù)的交通運(yùn)輸上市企業(yè)動(dòng)態(tài)效率實(shí)證分析[J]. 李守林,趙瑞,陳麗華.  中國(guó)流通經(jīng)濟(jì). 2017(12)
[8]商貿(mào)流通業(yè)全要素生產(chǎn)率區(qū)域差異與影響因素研究[J]. 舒忠安.  商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2017(21)
[9]基于DEA的珠三角地區(qū)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率研究[J]. 何琴清,吳振鵬,歐欣玲,陳嘉榮.  商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2017(17)
[10]信息化、空間溢出效應(yīng)與物流業(yè)生產(chǎn)率的提升[J]. 曾倩琳,孫秋碧.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)



本文編號(hào)：3033066