隨著分工的細(xì)化,交通物流業(yè)近年突飛猛進(jìn),被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”,經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)“政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通”五大目標(biāo)的落實(shí)程度都可以通過(guò)“物流暢通”體現(xiàn)出來(lái)。交通物流業(yè)發(fā)展水平慢慢成為評(píng)判一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要參考數(shù)據(jù),相應(yīng)的一國(guó)的交通物流效率高低也直接決定了其交通物流業(yè)發(fā)展水平,一國(guó)的交通物流業(yè)發(fā)展水平越高則表明該國(guó)在交通物流方面投入越多,也可以憑借這一優(yōu)勢(shì)在全球的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)相對(duì)有利的地位和更大的話語(yǔ)權(quán)。因此對(duì)“中歐班列”沿線國(guó)家交通物流效率的研究不僅有利于我國(guó)對(duì)交通物流業(yè)的發(fā)展有更明確的方向、提高我國(guó)交通物流資源配置的效率,進(jìn)而推動(dòng)“一帶一路”倡議的可持續(xù)發(fā)展,對(duì)于沿線國(guó)家也同樣有著重要的參考價(jià)值。本文根據(jù)對(duì)“中歐班列”沿線國(guó)家交通物流效率的價(jià)值定義及內(nèi)涵,構(gòu)建了包含1個(gè)一級(jí)指標(biāo)、2個(gè)二級(jí)指標(biāo)、16個(gè)三級(jí)指標(biāo)的交通物流效率價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并利用三階段DEA模型和Malmquist模型對(duì)2007年至2016年“中歐班列”沿線22個(gè)國(guó)家的交通物流效率進(jìn)行測(cè)算,然后運(yùn)用Tobit模型進(jìn)一步系統(tǒng)研究影響“中歐班列”沿線22個(gè)國(guó)家交通物流效率的相關(guān)因素,并將22國(guó)整體及單個(gè)國(guó)家作為目標(biāo)進(jìn)行分析,最后根據(jù)本文的研究結(jié)果就如何做到“中歐班列”沿線國(guó)家交通物流效率的協(xié)同提升提出相關(guān)對(duì)策。
【學(xué)位單位】：四川外國(guó)語(yǔ)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F259.1;F224
【部分圖文】：

2007 年至 2016 年“中歐班列”沿線國(guó)家交通物流全要素生產(chǎn)率整體表現(xiàn)優(yōu)異，主要是受到交通物流技術(shù)進(jìn)步指數(shù)的正向影響，雖然交通物流效率改善指數(shù)大面積的為無(wú)效，但技術(shù)創(chuàng)新所帶來(lái)的正向影響將前者的負(fù)面影響完全抵消了。基于此“動(dòng)態(tài)”分析結(jié)論，未來(lái)想要進(jìn)一步有效提升“中歐班列”沿線國(guó)家交通物流全要素生產(chǎn)率，在保證各國(guó)交通物流業(yè)技術(shù)研發(fā)進(jìn)一步推動(dòng)的基礎(chǔ)上，提升當(dāng)?shù)亟煌ㄎ锪骶C合效率是關(guān)鍵。

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本文編號(hào)：2815699