【摘要】：近年來,隨著人們對公路建設(shè)工程引發(fā)的環(huán)境和安全等問題的關(guān)注,工程中因各種不確定因素引起的風(fēng)險(xiǎn)正日益受到重視,相關(guān)的工程風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理也正在成為一項(xiàng)新興的技術(shù)和行業(yè),并逐漸應(yīng)用于工程實(shí)際當(dāng)中。 云南省地處我國西南,自然環(huán)境與社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜而又獨(dú)特,隨著國家西部建設(shè)事業(yè)的推進(jìn),云南省山區(qū)高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛。然而近年修建云南元(元江)磨(磨黑)高速公路、楚(楚雄)大(大理)高速公路、水(水富)麻(麻柳灣)高速公路的實(shí)踐表明,云南公路建設(shè)的外圍大環(huán)境差(包括氣候變化大、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地形條件險(xiǎn)峻、生態(tài)環(huán)境脆弱、經(jīng)濟(jì)落后、人文環(huán)境差異等)是不爭的事實(shí),這些外在條件決定了云南省高速公路建設(shè)中必然存在巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此,有必要在云南省公路建設(shè)、管理部門引入工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與管理體系,以使廣大風(fēng)險(xiǎn)管理人員能統(tǒng)觀全局,科學(xué)管理,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)效益的最優(yōu)化。 本文以云南省山區(qū)高速公路工程為背景,對山區(qū)高速公路工程風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)決策領(lǐng)域的熱點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行了研究,主要工作內(nèi)容如下: (1)通過大量的資料查閱,初步分析了云南山區(qū)高速公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營各階段的主要風(fēng)險(xiǎn),說明了論文研究內(nèi)容的必要性。 (2)根據(jù)云南省山區(qū)高速公路建設(shè)的特點(diǎn),按工程建設(shè)的不同階段和工程建設(shè)的不同結(jié)構(gòu)類型,提出了適用的風(fēng)險(xiǎn)辨識和分析方法。在此基礎(chǔ)上,以云南水麻高速公路工程為例,對該線路施工過程中的主要風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),論證了該工程的主要風(fēng)險(xiǎn)事故及可能的風(fēng)險(xiǎn)源。 (3)針對云南高速公路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn),建議采用層次分析法作為云南山區(qū)高速公路工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法;提出了云南省公路工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則;針對性地提出了風(fēng)險(xiǎn)的控制措施與對策;以云南水麻高速公路第11標(biāo)段建設(shè)工程為例,對工程可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別,并采用層次分析等風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法進(jìn)行分析,得到該標(biāo)段風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重值,并依據(jù)云南山區(qū)高速公路工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則確定風(fēng)險(xiǎn)綜合評價(jià)等級。 (4)從危險(xiǎn)性和易損性評價(jià)角度出發(fā),建立了云南省高速公路巖堆邊坡風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系,并以在建的云南水麻高速公路14標(biāo)K68+890～+990滑坡巖堆邊坡為例,進(jìn)行了滑坡風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),結(jié)果表明此邊坡的風(fēng)險(xiǎn)等級為Ⅲ級。 (5)解釋了風(fēng)險(xiǎn)決策的重要意義,指出在工程方案決策時(shí),應(yīng)考慮方案的風(fēng)險(xiǎn),介紹了風(fēng)險(xiǎn)決策的方法和一般步驟,并結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)控制措施討論了高速公路建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)控制效益。以云南水麻高速公路第6標(biāo)段建設(shè)工程石橋隧道的方案風(fēng)險(xiǎn)決策為例,從成本風(fēng)險(xiǎn)、工期風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)方面,對隧道建設(shè)方案和明挖路塹方案進(jìn)行分析比較,得出路塹方案的決策值為0.71,隧道方案的決策值為0.62,并建議優(yōu)先選擇隧道方案。實(shí)踐表明,引入工程風(fēng)險(xiǎn)決策機(jī)制對相關(guān)部門科學(xué)決策、實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)效益最優(yōu)化有重要意義。 研究結(jié)果表明,開展云南省公路工程風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)決策理論方法研究,對在建公路工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)決策,將有助于對云南省高速公路建設(shè)工程進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理,有助于減少工程災(zāi)害造成的生命財(cái)產(chǎn)損失、節(jié)約防災(zāi)減災(zāi)工程費(fèi)用。
【學(xué)位授予單位】：中國鐵道科學(xué)研究院
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：F224;F542;U415.1
【圖文】：

造成 2 人死亡，1 人重傷，4 人輕傷，涉及人數(shù)上千人，財(cái)產(chǎn)損失十分慘重，直接經(jīng)濟(jì)損失約 4800 萬元。滑坡后緣高程 720m，前緣高程 437m，滑坡長度 1237m，滑坡寬度 389m，滑坡厚度 10～20m，滑坡總體積約 960 萬 m3，為大型滑坡�；绿帋r性為強(qiáng)風(fēng)化的碳質(zhì)頁巖，屬順層基巖滑坡，自 9 月 4 日下午 4 時(shí)至 9 月 5 日下午 4 時(shí)降雨量達(dá) 200mm，觸發(fā)了此次滑坡事故的發(fā)生。

造成 2 人死亡，1 人重傷，4 人輕傷，涉及人數(shù)上千人，財(cái)產(chǎn)損失十分濟(jì)損失約 4800 萬元�；潞缶壐叱� 720m，前緣高程 437m，滑坡長度 12 389m，滑坡厚度 10～20m，滑坡總體積約 960 萬 m3，為大型滑坡�；绿幍奶假|(zhì)頁巖，屬順層基巖滑坡，自 9 月 4 日下午 4 時(shí)至 9 月 5 日下午 4 時(shí)mm，觸發(fā)了此次滑坡事故的發(fā)生。圖 1.1 萬州區(qū)鐵峰鄉(xiāng)吉安村民國場滑坡全景

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 金國強(qiáng);姜國富;;公路工程施工中的環(huán)保管理及相應(yīng)對策[J];內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì);2012年11期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 劉學(xué);丹通高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理研究[D];大連海事大學(xué);2013年

本文編號：2728433