【摘要】：隨著國家城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展,越來越多的人們向大城市蜂擁而至,這也就導(dǎo)致了諸多的城市問題。如今的中大城市,都飽受車輛擁堵、環(huán)境污染的困擾。為緩解城市擁堵,提高環(huán)境質(zhì)量,國家大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的城市軌道交通項目。然而由于城市軌道交通的自身屬性,使得地方政府財政難以支撐軌道交通項目的巨額資金,所以公私合營的PPP模式成為一種全新的選擇。但是PPP項目涉及廣泛,項目全生命周期較長,各方管理者面臨的風險也比較復(fù)雜。因此,有必要對城市軌道交通PPP項目風險進行研究,從而降低項目風險,提高項目成功率。本研究基于PPP模式的特點和城市軌道交通的運營特點,總結(jié)分析了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。通過對PPP項目風險識別研究,確定本研究選擇文獻綜述法、訪談?wù){(diào)研的方法以及問卷調(diào)查的方法對風險進行識別,并最終確定了風險因素指標,包括6個一級指標和15個二級指標。由此建立了城市軌道交通PPP項目運營風險評價指標體系,并對該指標體系進行了信度和效度檢測,確定了指標體系的科學(xué)性和客觀性。再次,通過對各評價方法的比較分析,確定以模糊數(shù)學(xué)和物元理論為基礎(chǔ)的模糊物元風險評價模型,并依據(jù)此模型詳細介紹了模糊物元評價模型的操作步驟。然后,結(jié)合S市地鐵1號線工程實例,通過專家打分以及問卷調(diào)查的方式確定風險指標的權(quán)重值和指標值,接著運用已建立的模糊物元評價模型,并結(jié)合Excel和Matlab軟件,對工程項目實例進行計算分析,得到該工程項目實例在運營階段所面臨的風險要素。最后運用物元模型,進一步確定該項目整體的風險狀況和關(guān)鍵風險因素,得出該實例項目總體的風險狀況為中度風險,并偏向中高度風險。針對項目中的關(guān)鍵風險因素,提出風險應(yīng)對措施。研究結(jié)果證明了本研究建立的評價模型的科學(xué)性和可行性,也對該類項目未來運營的風險管理提供了一定的參考價值。
【圖文】：

技術(shù)路線圖

3.風險分擔在當今市場經(jīng)濟的規(guī)則下，利益與風險是相互依存的，利益越大，風險越高，而作為符合市場經(jīng)濟規(guī)則的 PPP 模式也不例外。在 PPP 項目中，收益與風險同在，社會投資方想要獲得利潤就需要承擔風險。在傳統(tǒng)的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資模式中，政府占據(jù)了絕對主導(dǎo)的地位，政府是項目的建設(shè)者，，投資者和運營者。相應(yīng)的，政府部門也承擔了項目的絕大部分風險。但是，在 PPP 項目中，政府部門可以將大多數(shù)風險轉(zhuǎn)移到社會投資方中去，從而降低了自身的風險。從另一個角度來看，在 PPP 項目中，政府部門可以與社會資本一起承擔、分擔風險，這也是 PPP 模式與其他融資模式不同的主要標志。正如我們所了解的，PPP 項目涉及面廣泛，耗費資金龐大，任何一方都不可能獨立地完成項目，更不可能獨自承擔風險，合理的風險分擔是 PPP 項目成功的關(guān)鍵因素。因此，PPP 項目必須進行合理的風險分擔。風險分擔是 PPP 項目成功與否的核心之一。當然，基于雙方的伙伴關(guān)系，做好利益共享，這樣風險分擔的難題也就迎刃而解。如果公私雙方做不到合理的風險分配機制，那么 PPP 項目的合作關(guān)系可能也會就此中斷[29]。
【學(xué)位授予單位】：江西理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F283;F572.88

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